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Corduba – Emerita Augusta – (Plata y Mercurio)

Hace unos días hemos viajado en coche a Badajoz por la ruta de Sierra Morena y hemos podido comprender el poderío de Roma a través de sus calzadas, como la que unía Córdoba con Mérida, así, que hemos elaborado este pequeño artículo sobre la Calzada que unía la Bética y la Lusitania romanas.

<<La autopista del Suroeste de Hispania>>

La conexión entre la capital de la Bética (Corduba) y la de la Lusitania (Emerita Augusta) no fue una mera vía de comunicación, sino que fue un prodigio de ingeniería diseñado para vencer la hostilidad de los Mariani Montes (Sierra Morena) y garantizar el flujo de los recursos más valiosos del mundo romano hacia Roma.

1.- Ingeniería y más (No solo Piedras).

Para que una vía soporte el paso de legiones y pesados carros cargados de mineral durante siglos, los romanos no solo “pavimentaban”, sino que aplicaban una técnica de estratificación que hoy consideraríamos <alta tecnología> de infraestructuras.

<-Resiliencia Geográfica: La ruta desafiaba los desniveles de Sierra Morena mediante desmontes artificiales y obras de drenaje que evitaban que las lluvias torrenciales destruyeran el firme.

<-Eficiencia de Tiempo: Reducir el trayecto a 5 o 6 jornadas (unos 240 km) requería una planificación de pendientes máxima del 6%, permitiendo que el transporte pesado de bueyes no se detuviera.

2.- El Itinerario Estratégico (Actualizado).

La siguiente tabla muestra la red de paradas estatales o mansiones, esenciales para la logística imperial:

Estación (Nombre Romano)	Referencia Actual	Importancia Estratégica
Corduba	Córdoba	Centro Administrativo y Fluvial (Betis).
Ad Solaria	Adamuz / Montoro	Control del valle y primer ascenso serrano.
Mellaria	Fuente Obejuna	El “Hub” de la plata y el plomo.
Sisapo	La Bienvenida	Clave Mundial: El mayor depósito de cinabrio (mercurio).
Regina Turdulorum	Casas de Reina	Ciudad de servicios y nudo de comunicaciones.
Ugultuniacum	Medina de las Torres	Último relevo antes de la llanura extremeña.
Emerita Augusta	Mérida	Destino final: Capital de la Lusitania.

3.- Innovación Histórica (Minerales).

Lo que hace a esta vía “innovadora” en su concepto, es su función como arteria extractiva:

<-El Factor Sisapo: Aunque requería un desvío, esta vía era el cordón umbilical de Sisapo (Almadén). El cinabrio era un monopolio estatal tan valioso que su transporte estaba custodiado por destacamentos militares a lo largo de esta calzada.

<-Sincronización Administrativa: Permitía que las órdenes imperiales viajaran desde el puerto fluvial de Córdoba hasta el corazón de la Meseta sur en tiempos récord, integrando la periferia minera en la política central de Roma.

4.- El Legado (Huellas).

Si hoy quisiéramos “reestrenar” esta ruta, los puntos de mayor impacto visual y arqueológico son:

1.- El Teatro de Regina: Un recordatorio de que estas vías no solo movían soldados, sino también cultura. La existencia de un teatro para 1.000 personas en una parada de la vía demuestra la riqueza de la zona.

2.- Mellaria (Cerro Masatrigo): Un enclave que espera ser plenamente redescubierto y que funcionaba como el gran puerto seco de Sierra Morena.

3.- Puente sobre el Guadiato: Fragmentos de ingeniería hidráulica que demuestran cómo los romanos domesticaron los ríos estacionales del sur.

<<Imagen)>>

Para visualizar mejor la ruta, hemos generado una imagen que recrea cómo esta vía romana atravesaba los paisajes de la Bética hacia la Lusitania.

Como se puede imaginar, esta ruta era fundamental para conectar la capital de la Bética con la de la Lusitania. El trazado no era una línea recta perfecta, sino que aprovechaba los pasos naturales de Sierra Morena (pasando por puntos clave como Mellaria, actual Fuente Obejuna) antes de adentrarse en las llanuras extremeñas hacia Mérida.

N.B. Corduba – Emerita Augusta la vía de la plata y el mercurio, y, como al día de hoy sorprende la ingeniería romana.

Esta calzada es el ejemplo perfecto de cómo el poder romano se cimentaba en la movilidad. Sin esta vía, el esplendor de las minas de Sierra Morena nunca habría llegado a los palacios del Palatino.

Córdoba, 31 de enero de 2026.

Fdo. Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

Presidente. Córdoba Abierta -ACOA-.

Como se puede ver en el mapa, esta ruta era fundamental para conectar la capital de la Bética con la de la Lusitania. El trazado no era una línea recta perfecta, sino que aprovechaba los pasos naturales de Sierra Morena (pasando por puntos clave como Mellaria, actual Fuente Obejuna) antes de adentrarse en las llanuras extremeñas hacia Mérida.

N.B. Corduba – Emerita Augusta la vía de la plata y el mercurio, y, como al día de hoy sorprende la ingeniería romana.

Esta calzada es el ejemplo perfecto de cómo el poder romano se cimentaba en la movilidad. Sin esta vía, el esplendor de las minas de Sierra Morena nunca habría llegado a los palacios del Palatino.

Córdoba, 31 de enero de 2026.

Fdo. Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

Presidente. Córdoba Abierta -ACOA-.

II. San Rafael y Córdoba (Una Visión Romana)

Quiero completar la anterior Historia de San Rafael con la historia de los Patronos de Córdoba y sus raíces romanas, que explica ¿por qué? en los “Triunfos” figuran San Acisclo y Santa Victoria.

<<Córdoba, 24 de octubre de 2025>>

En la historia de Córdoba, la figura de San Rafael Arcángel se entrelaza con la herencia romana de Corduba, antigua capital de la Bética, a través de las apariciones milagrosas de 1578 que confirmaron las reliquias de los mártires San Acisclo y Santa Victoria.

Este acontecimiento, arraigado en la identidad cristiana de la ciudad, conecta la fe moderna con el pasado romano, simbolizando una continuidad histórica que define a Córdoba.

<<Corduba – Patria de mártires romanos>>

Fundada en el siglo II a.C., Corduba fue un centro político y cultural del Imperio Romano, hogar de Séneca y del icónico Puente Romano (siglo I a.C.).

Durante la persecución de Diocleciano (303-313 d.C.), la ciudad fue escenario del martirio de San Acisclo y Santa Victoria, hermanos de familia noble convertidos al cristianismo. Arrestados por negarse a sacrificar a los dioses paganos, fueron torturados y decapitados cerca del río Guadalquivir, posiblemente en el área del Puente Romano. Sus cuerpos, según la tradición, fueron arrojados al río, pero recuperados milagrosamente por los cristianos. En el siglo IV, tras el Edicto de Milán (313), se erigió una basílica en su honor (hoy iglesia de San Pedro), consolidándolos como patronos de Córdoba en la era visigoda.

<<Las apariciones de San Rafael (1578)>>

En 1575, durante obras en la iglesia de San Pedro, se descubrieron reliquias que se sospechaba eran de mártires romanos. En 1578, el sacerdote Andrés de las Roelas recibió cinco visiones de San Rafael Arcángel en este templo paleocristiano. *En la primera, el arcángel, con atuendo de peregrino (bastón, pez y calabaza, inspirado en el Libro de Tobías), reveló que las reliquias eran de San Acisclo y Santa Victoria, ejecutados en el siglo IV.

<<San Rafael y el legado romano>>

La confirmación de las reliquias por San Rafael une la fe del siglo XVI con la memoria de Corduba.

La iglesia de San Pedro, construida sobre un sitio paleocristiano, y, el Puente Romano, donde se erigió un Triunfo de San Rafael en 1651, evocan el lugar del martirio de Acisclo y Victoria.

Estos monumentos simbolizan la protección del arcángel sobre la herencia romana-cristiana. El <-Triunfo-> junto a la Mezquita-Catedral (1765-1782), con figuras de los mártires, refuerza esta conexión, integrando a San Rafael como guardián de la historia cordobesa.

<<Influencia y legado>>

Las apariciones de 1578 inspiraron una devoción duradera. En 1650, la Santa Sede aprobó la fiesta de San Rafael (24 de octubre), un privilegio único para Córdoba. La Hermandad de San Rafael, fundada en 1655, y la iglesia del Juramento (1732) perpetúan su culto.

Hoy, más de 20 “triunfos” del arcángel adornan la ciudad, con Acisclo y Victoria como patronos oficiales, recordando la Córdoba romana.

<<Conclusión>>

San Rafael, mediante sus apariciones en 1578, no solo autentificó las reliquias de San Acisclo y Santa Victoria, sino que consolidó un puente espiritual entre la Corduba romana y la Córdoba moderna.

Su juramento como custodio y los monumentos que lo honran, desde el Puente Romano hasta la iglesia de San Pedro, hacen de Córdoba una ciudad donde la historia romana y la devoción cristiana se entrelazan.

N.B. Más historias de Córdoba para mis nietos preguntones Gonzalo y Ángela.

Seguiremos poco a poco conociendo Córdoba y sus historias y leyendas.

Córdoba, 24 de octubre de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.

Asociación Córdoba Abierta (ACOA) – Presidente

El Misterio del Túnel Secreto y la Urgente Necesidad de la Autovía A-81 (Córdoba futuro y unidad)

Mi nieta Ángela es un pozo sin fondo acaparando historias de Córdoba, nunca se cansa de escuchar las maravillas de esta Ciudad de culturas diversas unidas por un futuro común ilusionante y de realidades posibles en un halo de leyendas hechas maravillas, como la Córdoba romana, la Córdoba califal centro del mundo y la verdad de una unidad que camina hacia un mundo de progreso continuo.

Córdoba es una ciudad de increíble herencia histórica y de vibrante presente, que se encuentra atrapada entre los ecos de un pasado legendario y las demandas de un futuro conectado.

Dos narrativas, *una envuelta en misterio y *otra en necesidad urgente, definen su identidad actual:

“La leyenda del túnel secreto que conectaría la Mezquita de Córdoba con Medina Azahara, y, la apremiante construcción de la Autovía A-81, un proyecto vital para el desarrollo de la CC. AA.”.

Aunque ambas historias comparten un aire de enigma, *una pertenece al reino de la imaginación, mientras que *la otra es una realidad imprescindible para el progreso de Córdoba.

<<El Túnel Secreto: Un Misterio Imaginario>>

La leyenda del túnel secreto que une la Mezquita de Córdoba con Medina Azahara es una de las historias más valiosas de la ciudad, transmitida de generación en generación. Según el relato popular, durante el Califato de Córdoba, Abderramán III habría ordenado la construcción de un pasadizo subterráneo que permitiera al califa desplazarse a caballo desde su lujoso palacio en Medina Azahara hasta la Mezquita, garantizando seguridad y discreción. Este túnel, supuestamente diseñado como vía de escape y para transportar tesoros, ha capturado la imaginación cordobesa durante siglos, alimentando relatos de aventureros que buscan entradas ocultas bajo la Judería o los baños califales.

Sin embargo, los arqueólogos son categóricos: “No existe evidencia documental ni material que respalde la existencia de este túnel”. A pesar de exhaustivas investigaciones en el subsuelo de Córdoba, no se han encontrado vestigios de un pasadizo que conecte ambos monumentos, separados por casi 8 kilómetros.

La leyenda parece nutrirse de la existencia real de otros pasadizos, como el “Sabat”, un paso elevado y subterráneo que unía el Alcázar con la Mezquita, del que aún persisten restos visibles. Este Sabat, aunque funcional para el califa, no se extendía hasta Medina Azahara, y, quizás, su confusión con el túnel legendario ha perpetuado el mito. Otras historias similares, como un supuesto túnel bajo el río Guadalquivir hasta la Torre de la Calahorra, también carecen de pruebas.

El mito del túnel secreto, aunque fascinante, es un producto de la tradición oral y la admiración por la arquitectura islámica de Córdoba. Forma parte del encanto cultural de la ciudad, atrayendo a visitantes y enriqueciendo su narrativa histórica, pero permanece firmemente en el ámbito de la ficción.

<<La Autovía A-81: Una Necesidad Urgente y Real>>

En contraste con el carácter imaginario del túnel, la Autovía A-81 representa una necesidad tangible y urgente para Córdoba. Este proyecto, diseñado para conectar Badajoz con Granada a través de Extremadura y Andalucía, sustituiría a la obsoleta N-432, mejorando la seguridad vial, la conectividad y la competitividad económica. Con un trazado previsto de 475 km, de los cuales 110 km atraviesan la provincia de Córdoba, la A-81 busca reducir la alta siniestralidad de la N-432, acortar los tiempos de viaje entre Córdoba y Granada (actualmente de 2-3 horas), y fomentar el desarrollo de zonas rurales como el Guadiato y la Campiña Este.

A pesar de su importancia, el proyecto, concebido en los años 90, sigue estancado. En octubre de 2025, no se ha iniciado ninguna obra en Córdoba, y los avances se limitan a estudios preliminares y mociones políticas sin financiación concreta. Las causas del retraso incluyen la falta de fondos, trabas ambientales por hábitats protegidos, divergencias políticas y una justificación técnica cuestionada debido al bajo volumen de tráfico en algunos tramos. Este estancamiento agrava problemas como la despoblación rural, la inseguridad vial y la desigualdad inversora en la región.

La A-81 no es un mito, sino una promesa incumplida que requiere una acción decidida. La coordinación entre administraciones, la reactivación de su inclusión en la Red Transeuropea de Transporte y una financiación plurianual son esenciales para hacer realidad esta infraestructura antes de 2030.

<<Un Contraste entre Mito y Realidad>>

El túnel secreto y la Autovía A-81, aunque distintos en su naturaleza, reflejan dos facetas de Córdoba: *Su capacidad para cautivar con historias de un pasado glorioso y *su lucha por un futuro próspero.

Mientras el túnel permanece como un relato que enriquece el imaginario cultural, la A-81 es una necesidad urgente que no puede esperar más. La fascinación por los misterios de la Córdoba califal debe inspirar, pero no distraer, de la prioridad de conectar la ciudad con el presente y el futuro a través de infraestructuras modernas.

N.B. Córdoba se mueve entre el Misterio del Túnel Secreto de la Mezquita y la Urgente Necesidad de la Autovía A-81, de forma, que si nos unimos y despertamos todos los cordobeses el misterio de la Autovía será una realidad.

Solo así, Córdoba podrá seguir siendo un lugar donde la historia y el progreso caminen de la mano.

Córdoba, 21 de octubre de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.

Presidente – Asociación Córdoba Abierta -ACOA-.

CALZADA ROMANA CÓRDOBA-MÉRIDA – AUTOVÍA A.45 (Infraestructuras)

Viajando de Málaga a Córdoba en coche por la Autovía A-45, visto su estado de conservación deplorable, me acorde, casi de improviso, de la Calzada Romana Corduba-Emerita y sentí que algo ya no funciona en España, cuando esa misma Hispania (que construyó la vía (autopista) que conectaba las dos capitales de la Hispania romana – Corduba, capital de la provincia Bética, y Emerita Augusta, capital de la provincia Lusitania), era capaz ahora de tener la Autovía A-45 en el estado de deterioro en que se encuentra.

En la España actual el estado de nuestras infraestructuras básicas (vías de comunicación por carreteras y trenes, red eléctrica, agua, etc.) está en un estado de abandono inmisericorde y al borde del colapso, y, ocurre que cuando un País abandona sus infraestructuras esenciales, es un hecho comprobado, que la situación de ruina total está llegando a pasos agigantados.

Lo dicho, es la realidad que se siente y se ve por los ciudadanos, además, lo peor de todo es que nuestro Gobierno y nuestros políticos todos se han situado en un plano de impunidad dontancrediana, ya que, ahora, lo prioritario no son las necesidades del pueblo soberano, sino la implantación de una ideología autodestructiva de la que se deriva el abandono de lo importante para el progreso de la Nación y se le sustituye por políticas de propaganda y por debates inútiles en el Congreso y en el Senado, y, donde, además, las Instituciones Básicas del Estado (ejemplo por todos, caso de la Fiscalía General) se dedican no a defender y sostener un Gobierno enmarcado en la Constitución de 1978 y a sus ciudadanos que las mantienen, sino a la defensa furiosa de ideologías extremas llenas de odio por las libertades y en defensa de la desigualdad de los ciudadanos, que encima, quieren hacer pasar por felicidad en la pobreza, como ocurre, cuando el Gobierno Central presume de pobres, elevando a los altares casos como el Ingreso Mínimo Vital, cuando dicen que ya “disfrutan de él” más de 2.500.000 de personas.

La diferencia entre la Calzada Romana y la Autovía A-45 precitadas son el ejemplo vivo de un País que ha decidido suicidarse en un cadalso público, incluso a nivel internacional, como sucede ahora mismo con Israel, EE.UU., la defensa de Europa, etc., sin olvidar que estamos en la ruina económica y social, comidos a impuestos de todo tipo (ejemplos, agua, basuras, IBI, IRPF, etc.) y donde el gasto público se dilapida en fastos superfluos de propaganda ideológica (Véase TVE como ejemplo del no va más).

No soy pesimista ni partidario de una postura extrema, sino consciente de que si la Sociedad Civil y sus ciudadanos no despiertan y defienden sus derechos y libertades entraremos en el túnel de la autodestrucción completa e irrecuperable, así, que eso es lo que hay, de forma, que, *o luchamos por nuestros derechos y libertades, *o caeremos en la esclavitud dominados por unos pocos llenos de odio y destructores de nuestras libertades.

N. B. LA CALZADA ROMANA CÓRDOBA-MÉRIDA Y LA AUTOVÍA A.45 son ejemplos claros de infraestructuras contrapuestas, donde la Calzada va hacia el progreso y la riqueza de España y la A-45 representa el deterioro continuo en el que ha caído España.

Desde nuestra Asociación Córdoba Abierta -ACOA- lanzamos un mensaje urgente: “La sociedad despierta o ya nunca podremos levantarnos“.

Córdoba, 12 de septiembre de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA Córdoba, Inspector de Trabajo y S.S.

Presidente de la Asociación Córdoba Abierta (ACOA).