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Valor de Referencia Catastral – (La coraza del Tribunal Constitucional)

El Tribunal Constitucional ha establecido con nitidez y rotundidad, que el Valor de Referencia Catastral (VRC) es constitucional, ya que, en una sentencia unánime, el T. C. avala este sistema como una <-adecuada medición de la riqueza->, poniendo una puerta blindada a posibles impugnaciones genéricas contra la norma.

El inicio de un camino nuevo en una defensa justa es necesario por el cambio en las reglas de juego, de forma, que ya que no podremos no cuestionar la Ley, lo que determina que la defensa, frente a un debilitamiento del valor justicia (C. E. art. 1.), se debe dirigir contra valor asignado a cada inmueble.

1.- Las bases del Tribunal Constitucional – (Una sentencia impositiva).

El Tribunal Constitucional ha fundamentado su decisión en tres bases que todo contribuyente debería conocer:

<-Capacidad Económica (art. 31.1 CE), ya que, la sentencia considera que el VRC no es arbitrario, porque nace de un análisis estadístico de precios reales de notarios y registradores.

<-El Factor de Minoración (0,9), porque la sentencia considera, que ese “margen de seguridad” del 10% es suficiente para absorber posibles desviaciones y garantizar que no se tribute por encima del valor real.

<-Presunción Iuris Tantum, porque para la sentencia el valor se presume cierto, aunque deja un resquisio legal al admitir prueba en contrario, quedando claro, que la carga de la prueba ahora recae una vez más y exclusivamente en el ciudadano impostado por el valor de referencia catastral.

2.- Los caminos de la defensa.

Ante una liquidación basada en un Valor de Referencia superior al precio real de compra, se abren dos vías de defensa y la elección dependerá del perfil de riesgo del ciudadano:

VíaProcedimientoVentajaRiesgo
ConservadoraAutoliquidar por el VRC y solicitar Rectificación.Evita intereses y sanciones.Desembolso inicial de liquidez.
CombativaAutoliquidar por valor de escritura.No se paga de más inicialmente.Intereses de demora y posible expediente sancionador.

(Nota. En la mayoría de los casos, la vía conservadora es la más adecuada y eficiente, pues permitirá impugnar con la tranquilidad de haber cumplido con la obligación tributaria, centrando el debate directamente en la valoración técnica del inmueble.

3.- El punto vulnerable del algoritmo catastral – (La prueba pericial).

El algoritmo del Catastro es ciego frente a la realidad física individualizada, de manera, que la defensa de una impugnación va a depender de que el perito arquitecto en su informe, ponga el foco en lo que el big data catastral no puede ver, así:

1.- Estado de conservación interno, porque el Catastro asume que el inmueble está en estado “normal”, de forma, que las humedades, instalaciones obsoletas o la necesidad de reforma integral son factores que el algoritmo del valor de referencia ignora.

2.-Deficiencias estructurales, ya que ITEs negativas o patologías no aparecen reflejadas en la ficha catastral.

3.- Distribución disfuncional del inmueble, pues pasillos excesivos, habitaciones ciegas o locales con poca fachada que penalizan el valor de mercado real, no se acogen por el valor de referencia catastral.

4.- Cargas y servidumbres y cualquier limitación urbanística que no aparecen reflejadas en el Mapa de Valores del valor de referencia y que por lo tanto no pondera.

4.- La impugnación del valor de referencia – (Los caminos).

Para poder impugnar el valor de referencia la ruta suele ser el siguiente:

<-Fase Administrativa con la presentación de la rectificación con informe pericial detallado. (Prepararse para el silencio o la desestimación sistemática).

<-Vía Económico-Administrativa (TEAR), que seguramente  es el momento clave para revisar cómo elaboró  el Catastro ese valor específico.

<-Vía Contencioso-Administrativa, que es la fase dónde la pericial de parte, ratificada judicialmente, adquiere su máxima importancia frente a la Administración.

<<Una propuesta>>

Si el valor de mercado real es sensiblemente inferior al VRC, es conveniente, no esperar a la liquidación oficial, de forma, que lo más eficaz, antes de firmar la escritura, es buscar un certificado de tasación de una entidad homologada por el Banco de España con fecha cercana al devengo.

(Nota. Tener esta prueba preconstituida hará que la balanza se incline a favor del contribuyente desde el principio del conflicto para poder destruir la presunción iuris tantum que opera en favor del valor de referencia.

N.B. La coraza tejida por el T. C. en favor del Valor de Referencia Catastral en su sentencia obliga a la defensa del contribuyente a demostrar el valor de mercado real, pues el TC ha puesto una puerta blindada a cualquier otra hipótesis de defensa.

Otra vez más al contribuyente se le sitúa en una posición de debilidad frente a la Administración Tributaria-Catastro, imponiéndole la carga de la prueba, cuando debería ser al contrario, ya que, la Administración es la parte más fuerte y la que cuenta con mayores medios de defensa de su posición contributiva, porque sin duda los impuestos son una necesidad para el mantenimiento de los servicios públicos, pero creo sinceramente que los derechos y libertades individuales deben prevalecer, máxime cuando estamos soportando una presión impositiva desaforada, a la que se unen unas condiciones económicas desfavorables para el ciudadano como la inflación y el deterioro de unos servicios públicos en retroceso en cantidad y calidad.

Córdoba, 15 de febrero de 2026.

Enrique García Montoya.

Abogado e Inspector de Trabajo y S.S.

Presidente de Córdoba Abierta (ACOA)

Corduba – Emerita Augusta – (Plata y Mercurio)

Hace unos días hemos viajado en coche a Badajoz por la ruta de Sierra Morena y hemos podido comprender el poderío de Roma a través de sus calzadas, como la que unía Córdoba con Mérida, así, que hemos elaborado este pequeño artículo sobre la Calzada que unía la Bética y la Lusitania romanas.

<<La autopista del Suroeste de Hispania>>

La conexión entre la capital de la Bética (Corduba) y la de la Lusitania (Emerita Augusta) no fue una mera vía de comunicación, sino que fue un prodigio de ingeniería diseñado para vencer la hostilidad de los Mariani Montes (Sierra Morena) y garantizar el flujo de los recursos más valiosos del mundo romano hacia Roma.

1.- Ingeniería y más (No solo Piedras).

Para que una vía soporte el paso de legiones y pesados carros cargados de mineral durante siglos, los romanos no solo “pavimentaban”, sino que aplicaban una técnica de estratificación que hoy consideraríamos <alta tecnología> de infraestructuras.

<-Resiliencia Geográfica: La ruta desafiaba los desniveles de Sierra Morena mediante desmontes artificiales y obras de drenaje que evitaban que las lluvias torrenciales destruyeran el firme.

<-Eficiencia de Tiempo: Reducir el trayecto a 5 o 6 jornadas (unos 240 km) requería una planificación de pendientes máxima del 6%, permitiendo que el transporte pesado de bueyes no se detuviera.

2.- El Itinerario Estratégico (Actualizado).

La siguiente tabla muestra la red de paradas estatales o mansiones, esenciales para la logística imperial:

Estación (Nombre Romano)Referencia ActualImportancia Estratégica
CordubaCórdobaCentro Administrativo y Fluvial (Betis).
Ad SolariaAdamuz / MontoroControl del valle y primer ascenso serrano.
MellariaFuente ObejunaEl “Hub” de la plata y el plomo.
SisapoLa BienvenidaClave Mundial: El mayor depósito de cinabrio (mercurio).
Regina TurdulorumCasas de ReinaCiudad de servicios y nudo de comunicaciones.
UgultuniacumMedina de las TorresÚltimo relevo antes de la llanura extremeña.
Emerita AugustaMéridaDestino final: Capital de la Lusitania.

3.- Innovación Histórica (Minerales).

Lo que hace a esta vía “innovadora” en su concepto, es su función como arteria extractiva:

<-El Factor Sisapo: Aunque requería un desvío, esta vía era el cordón umbilical de Sisapo (Almadén). El cinabrio era un monopolio estatal tan valioso que su transporte estaba custodiado por destacamentos militares a lo largo de esta calzada.

<-Sincronización Administrativa: Permitía que las órdenes imperiales viajaran desde el puerto fluvial de Córdoba hasta el corazón de la Meseta sur en tiempos récord, integrando la periferia minera en la política central de Roma.

4.- El Legado (Huellas).

Si hoy quisiéramos “reestrenar” esta ruta, los puntos de mayor impacto visual y arqueológico son:

1.- El Teatro de Regina: Un recordatorio de que estas vías no solo movían soldados, sino también cultura. La existencia de un teatro para 1.000 personas en una parada de la vía demuestra la riqueza de la zona.

2.- Mellaria (Cerro Masatrigo): Un enclave que espera ser plenamente redescubierto y que funcionaba como el gran puerto seco de Sierra Morena.

3.- Puente sobre el Guadiato: Fragmentos de ingeniería hidráulica que demuestran cómo los romanos domesticaron los ríos estacionales del sur.

<<Imagen)>>

Para visualizar mejor la ruta, hemos generado una imagen que recrea cómo esta vía romana atravesaba los paisajes de la Bética hacia la Lusitania.

Como se puede imaginar, esta ruta era fundamental para conectar la capital de la Bética con la de la Lusitania. El trazado no era una línea recta perfecta, sino que aprovechaba los pasos naturales de Sierra Morena (pasando por puntos clave como Mellaria, actual Fuente Obejuna) antes de adentrarse en las llanuras extremeñas hacia Mérida.

N.B. Corduba – Emerita Augusta la vía de la plata y el mercurio, y, como al día de hoy sorprende la ingeniería romana.

Esta calzada es el ejemplo perfecto de cómo el poder romano se cimentaba en la movilidad. Sin esta vía, el esplendor de las minas de Sierra Morena nunca habría llegado a los palacios del Palatino.

Córdoba, 31 de enero de 2026.

Fdo. Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

Presidente. Córdoba Abierta -ACOA-.

Como se puede ver en el mapa, esta ruta era fundamental para conectar la capital de la Bética con la de la Lusitania. El trazado no era una línea recta perfecta, sino que aprovechaba los pasos naturales de Sierra Morena (pasando por puntos clave como Mellaria, actual Fuente Obejuna) antes de adentrarse en las llanuras extremeñas hacia Mérida.

N.B. Corduba – Emerita Augusta la vía de la plata y el mercurio, y, como al día de hoy sorprende la ingeniería romana.

Esta calzada es el ejemplo perfecto de cómo el poder romano se cimentaba en la movilidad. Sin esta vía, el esplendor de las minas de Sierra Morena nunca habría llegado a los palacios del Palatino.

Córdoba, 31 de enero de 2026.

Fdo. Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

Presidente. Córdoba Abierta -ACOA-.

El Puente Romano de Córdoba (Corazón y Memoria)

Seguimos paseando con mis nietos Gonzalo y Ángela descubriendo la Ciudad, sus historias y leyendas, así que hoy, caminamos por el Puente Romano soñando leyendas, sintiendo que siempre estará con nosotros, así:

El Puente Romano es no es solo una obra de ingeniería, sino que ha sido y es el testigo mudo de muchas historias, porque sus dieciséis arcos han soportado el paso de imperios, leyendas y el fluir permanete del Rio Guadalquivir.

1.- Un Viaje por el Tiempo.

Construido en el siglo I a.C. bajo el mandato de Augusto, este puente fue una pieza clave de la Vía Augusta, uniendo Roma con Cádiz.

<-Época Musulmana: Reforzado por Abderramán I, se convirtió en el eje estratégico de la capital del Califato.

<-Reconquista y Edad Moderna: Fue objeto de constantes reparaciones tras las crecidas del río. En el siglo XVI se añadió la majestuosa Puerta del Puente.

<-Ahora: Desde 2004 es exclusivamente peatonal, permitiendo un paseo pausado por la historia tras su restauración en 2008.

<<Detalles Técnicos de un Gigante>>

CaracterísticaDetalle
LongitudAproximadamente 247 metros.
AnchuraUnos 9 metros.
Estructura16 arcos de medio punto (originalmente 17).
MaterialSillería de piedra arenisca.

2.- Los Guardianes del Puente. En cada extremo y en su centro, el puente es fuente de historias y un símbolo de la Ciudad.

1.- Torre de la Calahorra (Sur): Fortaleza islámica que hoy alberga el Museo de las Tres Culturas. 2.- Puerta del Puente (Norte): Un arco de triunfo renacentista que da la bienvenida a la Mezquita-Catedral. Y, 3.- El Triunfo de San Rafael: En el centro, la imagen del Custodio (S. XVII) vela por la ciudad.

3.- El Mito y la leyenda (El puente une orillas, realidades y ficciones).

<-El Juramento de San Rafael: Se dice que el Arcángel juró al Padre Roelas proteger la ciudad de la peste en 1578. El Triunfo del puente marca el lugar desde donde vigila a todo el que entra y sale.

4.- La Leyenda de la Ciudad Perdida: Madinat al-Zahira.

Mientras que Madinat al-Zahra es piedra y recuerdo, la ciudad de Almanzor, Madinat al-Zahira, es puro misterio.

<El puente era el camino por donde fluía la riqueza del Califato hacia la ciudad de Almanzor situada en el este.

<- Tras su destrucción absoluta en el año 1009, la leyenda dice que en noches de luna llena, desde el centro del puente, aún puede verse el reflejo de sus torres de oro sobre el agua. El río, se dice, guarda el secreto de su ubicación exacta.

5.- El Camino de las Campanas.

Una de las crónicas más destacadas de la Edad Media española se escribió sobre estos sillares:

1.- El Saqueo (997): Almanzor robó las campanas de la Catedral de Santiago de Compostela y obligó a prisioneros cristianos a cargarlas a hombros hasta Córdoba, cruzando este mismo puente.

2.- Lámparas en la Mezquita: Durante más de dos siglos, aquellas campanas sirvieron como lámparas de aceite para iluminar la oración islámica.

3.- La vuelta a su origen (1236): Tras la conquista de Córdoba por Fernando III “El Santo”, las campanas recorrieron el camino inverso. Esta vez, fueron cautivos musulmanes quienes las llevaron de vuelta a Santiago, cerrando un círculo de historia y fe que hoy vibra en el bronce de la catedral gallega.

<<Conclusión>>

Caminamos mis nietos y yo por el Puente Romano escuchando el rio, tratando de averiguar si es cierto, que el agua suena distinta cuando viene del este trayendo los ecos de los caballos de Almanzor y el pesado lamento de las campanas de Santiago.

Es un monumento eterno frente a la ambición fugaz y efímera de los hombres.

N. B. Historias y leyendas del Puente Romano.

Córdoba, 27 de diciembre de 2025.

Fdo. Enrique García Montoya.

Presidente de Córdoba Abierta (ACOA).

Córdoba y Séneca (Paseos y recuerdos romanos)

Continuamos nuestros recorridos por Córdoba con mis nietos Gonzalo y Ángela. Tras evocar las citas de la Plaza del Jardín de los Patos, hoy nos proponemos rastrear la huella de Lucio Anneo Séneca. Aunque su carrera política y filosófica alcanzó la cumbre en la Roma imperial, su nacimiento en la Corduba del año 4 a.C. marcó una identidad que siempre reivindicó con orgullo. Perteneciente a la influyente familia de los Annaea, Séneca heredó de su padre -el famoso retórico Séneca el Viejo- una rectitud y una austeridad hispanas que contrastarían siempre con la corrupción de Roma y de la corte de Nerón.

<<Un itinerario entre la piedra y el pensamiento>>

Nuestra ruta, de unos 4 kilómetros, comienza en el Puente Romano. Sus cimientos, por donde cruzaba la Vía Augusta, representan el cordón umbilical de la ciudad con el Imperio. Subiendo hacia la zona alta, el Museo Arqueológico nos revela la ciudad subterránea: mosaicos y bustos de la Corduba patricia que Séneca conoció. En sus sótanos, el Teatro Romano (el más grande de Hispania) atestigua la magnificencia de su época.

A pocos pasos, el Pasaje de Junio Galión rinde tributo al hermano del filósofo, procónsul en Acaya, y nos conduce a la Plaza de Séneca. Este rincón, cercano a la posible residencia de los Annaea, invita a la reflexión antes de visitar el Templo Romano de la calle Claudio Marcelo, símbolo del culto imperial que Séneca conoció de primera mano.

Avanzamos hacia los Mausoleos de la Puerta de Gallegos. Estas estructuras circulares recordaban a los viajeros que la vida es transitoria, una idea nuclear en el estoicismo. Desde allí, llegamos al Jardín de los Patos, cuya plaza dedicada al filósofo alberga 32 azulejos de Talavera con sus sentencias. Pese al paso del tiempo, sus palabras siguen siendo brújulas de sabiduría.

El paseo culmina ante la icónica Estatua de Séneca en la Puerta de Almodóvar. La obra de Ruiz Olmos le presenta sereno, con la túnica y el papiro, custodiando la entrada a la Judería. Finalmente, en el Palacio de la Merced y en los Llanos del Pretorio, contemplamos su faceta de maestro ante el grupo escultórico «La educación de Nerón», recordándonos la compleja relación entre el poder y la ética.

<<El Senequismo (El carácter de un pueblo)>>

Más allá de los monumentos, Séneca sobrevive en lo que llamamos «senequismo cordobés»: “Un carácter definido por la resignación ante la adversidad, la austeridad elegante, el sentido común pegado a la tierra y esa distancia escéptica e irónica frente a la vida.

Séneca fue obligado al suicidio por Nerón, enfrentando su final con la entereza que predicó. Nos enseñó que «la vida es como una leyenda: no importa que sea larga, sino que esté bien narrada». Gonzalo y Ángela, aunque cansados, regresan a casa comprendiendo que el tiempo no se nos da corto, sino que -como dijo su paisano- a menudo somos nosotros quienes lo perdemos.

N.B. Hoy mis dos nietos han visto y comprendido un poco más a Córdoba y a Séneca, de forma, que  nuestros paseos seguirán, pues Córdoba siempre tiene una historia más que contar.

Córdoba, 23 de diciembre de 2025.

Fdo. Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

 Presidente de Córdoba Abierta (ACOA)

Conversión en Autovía de la Carretera A-306 Córdoba – Jaén (Una necesidad urgente)

Según los lectores del blog viajar por carretera de Córdoba a Jaén o viceversa por la Carretera Autonómica 306 se ha convertido en un despropósito por el peligro del desplazamiento y por la tardanza que implica sobre todo en épocas de gran actividad agrícola, de forma, que plantean una necesidad urgente.

Detallamos la situación actual y la necesidad estratégica de transformar la  conexión viarias en el eje Córdoba-Jaén.

La A-306: Es la carretera que une directamente las capitales de Córdoba y Jaén. No es una carretera nacional (es autonómica), pero también tiene alta demanda de conversión en autovía.

Nota Previa. Conexión Directa Córdoba – Jaén Capital (A-306).

Se trata de ir de Córdoba capital a Jaén capital, de forma, que nos referimos a la carretera es la A-306 (Torredonjimeno – El Carpio).

<-Situación: Es una carretera autonómica (Junta de Andalucía), no nacional. <-Proyecto: No se contempla una autovía completa a corto plazo por falta de presupuesto autonómico suficiente. <-Plan Actual: Se está ejecutando una mejora de capacidad (carriles de adelantamiento, eliminación de cruces y mejora del firme) con una inversión mucho menor (aprox. 10 – 15 millones de euros por tramos), pero no será una autovía (doble carril por sentido) en su totalidad.

<<La necesidad>>

Consensuando la información técnica y administrativa disponible en la Junta de Andalucía (titular de la vía) y los informes de infraestructuras recientes, emitimos un informe detallado centrado en la carretera A-306, que nuestros lectores consideran vital para la conexión directa Córdoba-Jaén.

<<Conversión en Autovía de la Carretera A-306 (Córdoba – Jaén)>>

1.- Datos Generales de la Vía.

<-Denominación: A-306. <-Trayecto: Conecta El Carpio (Córdoba, enlace con A-4) con Torredonjimeno (Jaén, enlace con A-316 Autovía del Olivar). <-Longitud del tramo a intervenir: Aproximadamente 58 kilómetros. <-Titularidad: Red Autonómica (Junta de Andalucía). <-Función estratégica: Es el corredor natural que une las áreas metropolitanas de Córdoba y Jaén. Actualmente, es una carretera convencional de un carril por sentido.

2.- Justificación de la Necesidad (Seguridad y Comunicaciones).

A.> Siniestralidad y Seguridad Vial (Factor Crítico).

La A-306 presenta una configuración obsoleta para el volumen y tipo de tráfico que soporta hoy en día.

<-Densidad de Tráfico (IMD): Soporta una Intensidad Media Diaria de entre 4.000 y 5.000 vehículos, con picos estacionales muy superiores.

<-Peligrosidad por Tráfico Pesado: Al atravesar el corazón olivarero de Andalucía (Campiña de Córdoba y Sierra Sur de Jaén), un alto porcentaje del tráfico corresponde a camiones de gran tonelaje y maquinaria agrícola.

<-Incompatibilidad de velocidades: La mezcla de maquinaria agrícola lenta con turismos y transporte de mercancías genera situaciones de riesgo constante en los adelantamientos. La falta de arcenes transitables en muchos tramos agrava este problema.

<-Conclusión: La conversión en autovía segregaría estos tráficos, eliminando el choque frontal (causa principal de mortalidad en esta vía) y reduciendo drásticamente los alcances.

B.> Mejora Urgente de las Comunicaciones (Factor Económico).

Córdoba y Jaén son dos capitales de provincia vecinas cuya conexión directa es deficiente, lo que lastra la competitividad interprovincial.

<-Aislamiento Logístico: La falta de autovía obliga al transporte logístico a elegir entre una vía lenta y peligrosa (A-306) o dar un rodeo considerable por la A-4 (Bailén), incrementando costes de combustible y tiempo.

<-Eje Universitario y Sanitario: Existe un flujo diario constante de estudiantes, profesores y personal sanitario entre ambas ciudades. La autovía reduciría el tiempo de viaje de los actuales 60-70 minutos a unos 40-45 minutos.

<-Conexión con la A-316 (Autovía del Olivar): Jaén ya está desdoblando su eje transversal (A-316). Si la A-306 no se convierte en autovía, quedará como un “embudo” de 60 km entre dos vías de alta capacidad (la A-4 en Córdoba y la A-316 en Jaén).

3.- Análisis Presupuestario.

Para este apartado, debemos distinguir entre las obras de <-mejora-> actuales y el presupuesto necesario para la <-conversión total en autovía-> que nuestros lectores consideran de necesidad vital.

***Escenario A: Presupuesto para Conversión Total en Autovía (La Solución Definitiva).

Este es el cálculo estimado para desdoblar la calzada completa (2 carriles por sentido), construir enlaces a distinto nivel y vías de servicio.

<-Coste Estimado por Kilómetro: Debido a la orografía ondulada (campiña) y la necesidad de expropiaciones de suelo agrícola productivo, el coste oscila entre 3,5 y 4,5 millones de euros por km.

<-Presupuesto Total Necesario: Se estima una inversión necesaria de entre 220 y 250 Millones de Euros.

***Escenario B: Situación Actual (Lo que se está haciendo).

La Junta de Andalucía, alegando falta de presupuesto para la autovía completa, está ejecutando mejoras parciales (refuerzo de firme, tercer carril en cuestas y mejora de cruces).

<-Inversión Actual: Aproximadamente 10 – 15 Millones de Euros (Inversión ITI de Jaén y fondos propios).

*Nota: Esta inversión es considerada <-insuficiente-> por las asociaciones y plataformas ciudadanas, ya que, mejora el firme pero no soluciona el problema de capacidad ni elimina el riesgo de choque frontal.

4.- Conclusión.

La conversión de la A-306 en autovía no es solo una demanda de comodidad, sino una necesidad de seguridad pública y vertebración territorial.

La inversión actual de 15 millones de euros es un “parche” de mantenimiento.

Para solucionar la siniestralidad de raíz y conectar eficientemente Córdoba y Jaén, la Administración Autonómica debe movilizar un presupuesto aproximado de 240 Millones de Euros, planteando la obra por fases (p.ej., Fase I: Torredonjimeno – Porcuna; Fase II: Porcuna – El Carpio) para hacerla viable económicamente a medio plazo.

N.B. La necesidad urgente de transformar en Autovía la Carretera Autonómica 306 (Córdoba-Jaén).

La imposibilidad de realizar adelantamientos seguros y la ausencia de medianas físicas perpetúan el riesgo de choque frontal, la causa más frecuente de mortalidad en esta carretera, de manera, que no podemos seguir contando víctimas cuando la solución técnica existe.

Córdoba, a 28 de noviembre de 2025.

Enrique García Montoya.

Córdoba Abierta -ACOA-. Presidente.