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Anticipos de la Diputación de Córdoba (Ayuda financiera o grilletes para los municipios)

Se dice en el lenguaje popular, que el diablo suele esconderse en los detalles y, sin duda, en este caso en las cláusulas financieras de los préstamos con las entidades financieras, porque, bajo la amable apariencia de una <-ayuda a la liquidez->, la Diputación de Córdoba, a través del Instituto de Cooperación con la Hacienda Local (ICHL), ha articulado un sistema que, más que un apoyo, es una trampa de dependencia a largo plazo para nuestros ayuntamientos.

1. La realidad de los números – (El espejismo de la solvencia).

Para el ejercicio 2026, la suma total anticipada a los municipios asciende a 129,07 millones de euros. A primera vista, parece un despliegue de músculo financiero institucional, sin embargo, al analizar el origen de los fondos, la realidad es otra:

Recursos Propios (ICHL): 34,07 M. eur. (Solo el 26,4%)
Deuda Bancaria (Kutxabank, Caja Rural, Unicaja, Bankinter): 95 M. eur. (73,6%)

La conclusión es alarmante: 7 de cada 10 euros que la Diputación entrega a los ayuntamientos no son suyos. La institución actúa meramente como un intermediario que pide prestado al mercado privado para luego trasladar el coste y el riesgo al eslabón más débil: “El municipio”.

2.- La <-trampa de liquidez-> – (Un bucle de deuda).

Este modelo no es una transferencia gratuita, sino un préstamo puente con efectos secundarios devastadores para las arcas locales:

1.- Intereses Pasivos: Los intereses de esos 95 millones de euros en créditos bancarios no los absorbe la Diputación, sino que se detraen directamente de la liquidación final de los impuestos que pagan los ciudadanos.

2.- Opacidad en la Gestión: Al no publicarse los pliegos de condiciones con las entidades financieras, los interventores municipales y los ciudadanos desconocen el coste efectivo real. Es decir, se paga una “prima de opacidad” por una gestión que el ayuntamiento no controla.

3.- El Déficit Estructural: El ayuntamiento recibe el dinero hoy, pero lo devuelve mañana con intereses y gastos de gestión, lo que genera que, al final del ejercicio, el municipio tenga menos liquidez de la prevista, obligándolo a solicitar un nuevo anticipo el año siguiente. Es el “pecado original” (el efecto contrario) de una deuda perpetua.

3.- El impacto en el ciudadano – (El verdadero “pagano”).

Como jurista, observo con preocupación cómo este modelo erosiona la autonomía local (Art. 140 CE), porque el coste financiero de esta intermediación no es un concepto abstracto, sino que se traduce en menos dinero para:

–Mantenimiento de infraestructuras básicas.

–Servicios sociales municipales.

–Políticas de empleo local.

-Otros servicios públicos como limpieza, etc.

**Matemáticamente, el impacto se resume en la siguiente fórmula:

*Coste Efectivo = Ibancario + Gastos Gestión ICHL + Coste Oportunidad.

4.- Una alternativa. – (Intermediación vs. Mercado Directo).

La justificación oficial es la “economía de escala”, y, se dice que la Diputación negocia mejor por ser grande, aunque la pregunta es ¿a qué precio?

**Cuadro explicativo:

Factor	Modelo Diputación (ICHL)	Acceso Directo al Mercado
Transparencia	Opaca. El ayuntamiento desconoce la “letra pequeña”.	Total. El municipio licita y controla cada céntimo.
Dependencia	Máxima. Crea un “cordón umbilical” político.	Independencia. Soberanía financiera real.
Coste	Dual. Interés bancario + estructura del ICHL.	Directo. Solo el coste financiero de la operación.

<<Conclusión. (Un modelo que hace prisioneros)>>

El sistema de anticipos del ICHL en Córdoba se ha convertido en un mecanismo de control político bajo el disfraz de gestión técnica, ya que, si un ayuntamiento con solvencia acudiera directamente al mercado, no solo fomentaría su propia eficiencia recaudatoria, sino que dejaría de alimentar una estructura burocrática intermedia que encarece el dinero público y, además, no perdería su independencia y autonomía.

En definitiva, la “ayuda” de la Diputación es, en realidad, una carga financiera diferida, pues mientras la institución provincial obtiene el rédito político inmediato por entregar el cheque, son los ayuntamientos y sus vecinos quienes soportan, en silencio, el peso de los grilletes financieros.

N. B. Los anticipos de la Diputación a través del ICHL a los Ayuntamientos de Córdoba es una trampa financiera, que, además, hace prisioneros a los municipios que los reciben y, además, los empobrece, reduciendo su inversión real en servicios esenciales.

Es un hecho patente, que el Gobierno de la Diputación Provincial de Córdoba del P. P., con su presidente Salvador Fuentes Lopera, está siguiendo la misma política de la anterior Corporación Provincial socialista, que básicamente consiste en expoliar al ciudadano de a pie, mientras gasta sin control en el mantenimiento de sus estructuras, de forma, que para ese fin todo sirve, como lo demuestra el perverso sistema de anticipos a los ayuntamientos, que simplemente consiste en crear gastos innecesarios y superfluos y, a la vez, reducir las inversiones sociales haciendo prisioneros a los ayuntamientos a través de una deuda inducida y fraudulenta.

Los ayuntamientos que han recibido en anticipo envenenado no se sabe si sienten el engaño de la “ayuda”, pero los ciudadanos de esos municipios, que son los verdaderos paganos, si deben ser informados cumplidamente de lo que están pagando y de lo que están recibiendo a cambio, que cada día que pasa es menor proporcionalmente a la imposición fiscal que soportan.

Córdoba, 5 de febrero de 2026.

Por: Enrique García Montoya.

Abogado e Inspector de Trabajo y S.S.

Infraestructuras en ruinas (Déficit oculto – Inaugurar contra conservar)

El pasado 18 de enero, la tranquilidad de Adamuz se rompió por el peor accidente ferroviario de nuestra historia reciente, más de 41 vidas perdidas, otros tantos desaparecidos y cientos de heridos no son solo una cifra, sino que son el síntoma trágico de una enfermedad, que España lleva años ignorando, concretamente, el “déficit oculto” de nuestras infraestructuras.

Como ciudadanos y profesionales, solemos mirar las leyes, pero rara vez miramos lo que hay bajo el asfalto o tras las catenarias, aunque, la realidad es dura, porque hemos preferido inaugurar lo nuevo, que “mantener lo necesario”.

1.- El “Déficit Oculto”.

Es la deuda técnica que acumulamos cada vez que un político prefiere cortar una cinta de una obra nueva (CAPEX – gastos de capital) antes que arreglar una viga vieja (OPEX – gastos operativos).

Actualmente, España necesita entre 150.000 y 180.000 millones de euros solo para poner al día lo que ya tenemos, porque estamos viviendo en una casa con domótica de última generación, pero con las tuberías a punto de reventar.

2.- Radiografía de un abandono sistémico.

Sector	El Problema Real	El Riesgo para nosotros
Trenes	Dos velocidades: AVE de lujo vs. Cercanías y red convencional olvidadas.	Descarrilamientos por fatiga de materiales.
Carreteras	El peor estado en 40 años. 1 de cada 3 km necesita reconstrucción.	“Piel de cocodrilo” en el asfalto que reduce el agarre y causa accidentes.
Agua	Perder el 25% del agua potable por fugas en tuberías obsoletas.	Socavones urbanos y falta de suministro en sequías.
Luz	Redes viejas que no aguantan el autoconsumo ni el clima extremo.	Grandes apagones como el de abril de 2025.

3.- Del “caso fortuito” a la negligencia de la Administración.

Desde una perspectiva jurídica, el accidente de Adamuz cambia las reglas del juego, pues ya no vale la excusa de la “mala suerte” o el “caso fortuito”.

Si existen avisos previos (como, al parecer, los hubo en junio de 2025) y la Administración no actuó, estamos ante una falta de diligencia clara (art. 106 CE), de forma, que el ciudadano perjudicado tiene derecho a ser indemnizado, aunque no deberíamos esperar a la tragedia para exigir responsabilidades. Por otro lado, la justicia lenta (con retrasos de 5 años) actúa como un muro que protege la inacción política.

4.- Soluciones. (No más parches, sino tecnología y ley).

Para salir de este bache, propongo una gestión radical basada en tres pilares:

<-Gemelos Digitales e IA: Sensores que avisen de que una vía va a romperse antes de que pase el tren. Dicho de otra manera, un “mapa vivo” de nuestra seguridad.

<-Libros de contabilidad inmutables -blockchain- contra la corrupción: Que cada euro destinado a mantenimiento sea rastreable, de forma, que basta de obras menores, de contratos fraccionados y de cosas parecidas.

<-Ley de Garantía de Mantenimiento (LGMIC): Blindar por ley que el 2% del valor de las infraestructuras se use sí o sí para conservarlas, sin que el político de turno pueda tocar ese dinero para otros fines.

<< Un ciudadano activo – (“Fiscalización Social”>>

No podemos ser sujetos pasivos, ya que, como profesionales debemos ser estrategas de la responsabilidad, pero como ciudadanos, debemos denunciar y, sin duda, somos muchos.

1.- Mapea el riesgo: Usa apps para reportar baches o fallos.

2.- Rompe la “buena fe”: Notifica formalmente los riesgos a la Administración, ya que, si pasa algo y los responsables lo sabían, su responsabilidad penal y patrimonial es total.

<<Conclusión>>

Adamuz nos ha enseñado que el mantenimiento no es un gasto, es un seguro de vida, de manera, que es hora de dejar de mirar la foto de la inauguración y empezar a exigir la seguridad de lo cotidiano -del día a día-.

N.B. Las infraestructuras en España están como están, sin mantenimiento y conservación adecuadas, de forma, que existe un “déficit oculto”, que tiene graves implicaciones.

<-Hay una factura que pagar->

Córdoba, 21 de enero de 2026.

Fdo. Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.

Presidente. Córdoba Abierta – ACOA.

CALZADA ROMANA CÓRDOBA-MÉRIDA – AUTOVÍA A.45 (Infraestructuras)

Viajando de Málaga a Córdoba en coche por la Autovía A-45, visto su estado de conservación deplorable, me acorde, casi de improviso, de la Calzada Romana Corduba-Emerita y sentí que algo ya no funciona en España, cuando esa misma Hispania (que construyó la vía (autopista) que conectaba las dos capitales de la Hispania romana – Corduba, capital de la provincia Bética, y Emerita Augusta, capital de la provincia Lusitania), era capaz ahora de tener la Autovía A-45 en el estado de deterioro en que se encuentra.

En la España actual el estado de nuestras infraestructuras básicas (vías de comunicación por carreteras y trenes, red eléctrica, agua, etc.) está en un estado de abandono inmisericorde y al borde del colapso, y, ocurre que cuando un País abandona sus infraestructuras esenciales, es un hecho comprobado, que la situación de ruina total está llegando a pasos agigantados.

Lo dicho, es la realidad que se siente y se ve por los ciudadanos, además, lo peor de todo es que nuestro Gobierno y nuestros políticos todos se han situado en un plano de impunidad dontancrediana, ya que, ahora, lo prioritario no son las necesidades del pueblo soberano, sino la implantación de una ideología autodestructiva de la que se deriva el abandono de lo importante para el progreso de la Nación y se le sustituye por políticas de propaganda y por debates inútiles en el Congreso y en el Senado, y, donde, además, las Instituciones Básicas del Estado (ejemplo por todos, caso de la Fiscalía General) se dedican no a defender y sostener un Gobierno enmarcado en la Constitución de 1978 y a sus ciudadanos que las mantienen, sino a la defensa furiosa de ideologías extremas llenas de odio por las libertades y en defensa de la desigualdad de los ciudadanos, que encima, quieren hacer pasar por felicidad en la pobreza, como ocurre, cuando el Gobierno Central presume de pobres, elevando a los altares casos como el Ingreso Mínimo Vital, cuando dicen que ya “disfrutan de él” más de 2.500.000 de personas.

La diferencia entre la Calzada Romana y la Autovía A-45 precitadas son el ejemplo vivo de un País que ha decidido suicidarse en un cadalso público, incluso a nivel internacional, como sucede ahora mismo con Israel, EE.UU., la defensa de Europa, etc., sin olvidar que estamos en la ruina económica y social, comidos a impuestos de todo tipo (ejemplos, agua, basuras, IBI, IRPF, etc.) y donde el gasto público se dilapida en fastos superfluos de propaganda ideológica (Véase TVE como ejemplo del no va más).

No soy pesimista ni partidario de una postura extrema, sino consciente de que si la Sociedad Civil y sus ciudadanos no despiertan y defienden sus derechos y libertades entraremos en el túnel de la autodestrucción completa e irrecuperable, así, que eso es lo que hay, de forma, que, *o luchamos por nuestros derechos y libertades, *o caeremos en la esclavitud dominados por unos pocos llenos de odio y destructores de nuestras libertades.

N. B. LA CALZADA ROMANA CÓRDOBA-MÉRIDA Y LA AUTOVÍA A.45 son ejemplos claros de infraestructuras contrapuestas, donde la Calzada va hacia el progreso y la riqueza de España y la A-45 representa el deterioro continuo en el que ha caído España.

Desde nuestra Asociación Córdoba Abierta -ACOA- lanzamos un mensaje urgente: “La sociedad despierta o ya nunca podremos levantarnos“.

Córdoba, 12 de septiembre de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA Córdoba, Inspector de Trabajo y S.S.

Presidente de la Asociación Córdoba Abierta (ACOA).

Problemas de Córdoba – Artículo XVI – Influencia de la Base Logística del Ejército de Tierra en la Productividad de los Trabajadores en Córdoba.

En este artículo completa mi contestación a mis lectores sobre la productividad, ya que, la BLET es una realidad que afectará a la productividad de los trabajadores de Córdoba, la mejorará y elevará el nivel de productividad con empleos de calidad, disminuyendo la brecha de género.

Influencia de la Base Logística del Ejército de Tierra en la Productividad de los Trabajadores en Córdoba.

La Base Logística del Ejército de Tierra (BLET), ubicada en el polígono de La Rinconada, a 15-20 km de la capital de Córdoba, es un proyecto estratégico del Ministerio de Defensa que busca centralizar y modernizar las operaciones logísticas del Ejército de Tierra. Con una inversión estimada de 500 millones de euros, la BLET no solo transformará la logística militar, sino que tendrá un impacto significativo en la economía y la productividad de Córdoba.

Este artículo analiza cómo este proyecto influirá en la productividad laboral, desglosando por capital y provincia, género, sectores productivos, y, comparando con otras provincias andaluzas.

<<Impacto General de la BLET en la Productividad de Córdoba>>

La BLET está diseñada para ser un centro de innovación tecnológica y logística, integrando tecnologías de la Industria 4.0 como inteligencia artificial, robótica, big data, mantenimiento predictivo y digitalización. Este enfoque no solo optimizará las operaciones militares, sino que también actuará como un motor económico y tecnológico para Córdoba, aumentando la productividad laboral al generar empleo cualificado, fomentar la colaboración con la industria y la universidad, y atraer inversión.

2.1. Creación de Empleo.

La BLET generará aproximadamente 1.700 empleos directos, de los cuales 600 serán militares y 1.100 civiles (100 funcionarios y 1.000 personal laboral). Además, se espera que cree hasta 7.000 empleos indirectos en empresas auxiliares, especialmente en sectores como tecnología, construcción, logística y servicios. Esta creación de empleo elevará la productividad al incorporar trabajadores en sectores de mayor valor añadido, como la tecnología y la I+D+i, frente a la dependencia actual de la agricultura y los servicios de baja productividad en Córdoba.

2.2. Inversión y Dinamización Económica.

Con una inversión inicial de 350 millones de euros, incrementada a 500 millones, la BLET impulsará la economía local mediante:

*Infraestructuras: La construcción de 30 edificios inteligentes, incluyendo un taller de mantenimiento (CEMSATET) y un almacén (CABET), generará actividad en el sector de la construcción y aumentará la productividad de los trabajadores involucrados.

*Efecto multiplicador: La llegada de empresas como Escribano M&E y Navantia a Córdoba, atraídas por la BLET, fomentará la creación de un ecosistema industrial-tecnológico que incrementará la productividad en sectores de alta cualificación.

2.3. Innovación y Tecnología.

La BLET incorporará tecnologías avanzadas, como sistemas de logística predictiva (SILPRE), vehículos autónomos, drones para monitoreo de almacenes y fabricación aditiva. Estas innovaciones requerirán trabajadores altamente cualificados, lo que elevará la productividad media de la provincia al alinear su economía con sectores de mayor valor añadido.

<<Impacto en la Capital y la Provincia>>

3.1. Capital (Córdoba Ciudad). La capital de Córdoba se beneficiará directamente de la BLET debido a su cercanía al polígono de La Rinconada (15-20 km) y su rol como centro económico y administrativo.

**Los principales impactos en la productividad incluyen:

-Aumento de empleos cualificados: La capital concentrará la mayoría de los empleos civiles de alta cualificación (funcionarios, ingenieros, técnicos en logística y tecnología), lo que incrementará la productividad en sectores de servicios avanzados y tecnológicos, que ya tienen mayor peso en la ciudad que en el resto de la provincia.

-Colaboración con la Universidad de Córdoba: La BLET fomentará alianzas con la universidad para proyectos de I+D+i, atrayendo talento y elevando la productividad de los trabajadores del sector académico y tecnológico.

**Infraestructuras de apoyo: La mejora de accesos a La Rinconada desde la A-4 y la posible integración con el ferrocarril y el aeropuerto de Córdoba beneficiarán a empresas de la capital, aumentando la eficiencia logística y la productividad.

3.2. Provincia.

Fuera de la capital, la provincia experimentará un impacto más indirecto, pero significativo:

*Empresas auxiliares: Las 7.000 plazas formativas en 110 especialidades de formación profesional (FP) anunciadas por la Junta de Andalucía se distribuirán en toda la provincia, capacitando a trabajadores para sectores como la construcción, logística y tecnología, lo que mejorará la productividad en áreas rurales tradicionalmente dependientes de la agricultura.

*Desarrollo económico regional: La dinamización económica generada por la BLET atraerá inversión a municipios cercanos, como La Carlota, mejorando la productividad en sectores como el comercio y los servicios.

*Limitaciones: La dependencia de la agricultura en la provincia podría limitar el impacto inmediato, ya que la transición hacia empleos tecnológicos requerirá tiempo y formación.

<<Impacto por Género>>

La BLET tiene el potencial de influir en la productividad laboral por género, aunque los datos específicos sobre la distribución de empleos por sexo son limitados.

**Basándonos en las tendencias generales y la información disponible:

Hombres: Tradicionalmente, los hombres predominan en sectores como la construcción, la industria y la logística, que estarán directamente involucrados en la BLET. La construcción de la base (hasta 2028) y los empleos en mantenimiento de sistemas de armas probablemente beneficiarán más a los hombres, aumentando su productividad en sectores de alto valor añadido.

-Mujeres: Las mujeres, que en Córdoba tienen mayor presencia en servicios (hostelería, comercio, cuidado personal), podrían beneficiarse de empleos en áreas administrativas, tecnológicas y de servicios asociados a la BLET (como la guardería, el museo o la zona sanitaria). Sin embargo, su participación en roles técnicos dependerá de programas de formación específicos para cerrar la brecha de género en sectores STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas). La Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Córdoba están promoviendo formación inclusiva, lo que podría equilibrar esta distribución.

**Brecha de productividad: La BLET priorizará la conciliación y la formación continua, lo que podría reducir la brecha de productividad entre géneros al ofrecer oportunidades para mujeres en empleos cualificados. No obstante, la falta de trabajadoras cualificadas en sectores técnicos podría limitar su impacto a corto plazo.

<<Impacto por Sectores Productivos>>

**La BLET transformará la estructura productiva de Córdoba al fortalecer sectores de mayor productividad:

Construcción: La urbanización (hasta julio de 2025) y la edificación de 30 edificios inteligentes (a partir de mediados de 2025) generarán empleo temporal y permanente, aumentando la productividad en un sector que actualmente tiene una productividad media-baja. La inversión de 500 millones de euros impulsará este sector hasta 2028.

Industria: La BLET atraerá empresas tecnológicas (como Escribano M&E y Navantia) y fomentará la fabricación aditiva y el mantenimiento predictivo, elevando la productividad en la industria manufacturera, que ya es un 39% más productiva que la media nacional.

Servicios: La base incluirá servicios avanzados (tecnología, I+D+i, administración) y básicos (comedor, museo, guardería), lo que diversificará el ascenso y el incremento de la productividad de los trabajadores en estas áreas.

Logística y Transporte: La centralización de actividades logísticas en la BLET y la posible integración con el ferrocarril y el aeropuerto de Córdoba mejorarán la eficiencia y la productividad en este sector.

Agricultura: Aunque la BLET no impactará directamente en la agricultura, el desarrollo económico general podría liberar mano de obra agrícola para sectores más productivos, como la logística o la industria.

<<Comparación con Otras Provincias Andaluzas>>

La BLET posiciona a Córdoba como un referente logístico y tecnológico en Andalucía, lo que podría mejorar su productividad relativa frente a otras provincias:

Sevilla y Granada: Actualmente lideran en productividad (234.131 y 231.089 euros por empleado, respectivamente). La BLET podría permitir a Córdoba acercarse o superar estos niveles al introducir sectores de alta productividad (tecnología, I+D+i). Sin embargo, Sevilla seguirá beneficiándose de su mayor diversificación industrial y Granada de su ecosistema universitario.

Jaén, Cádiz, Almería, Huelva y Málaga: Estas provincias, con productividades más bajas (entre 166.591 y 208.442 euros por empleado), podrían quedarse rezagadas frente a Córdoba debido a la menor presencia de proyectos tecnológicos comparables. La BLET consolidará a Córdoba como un hub logístico y tecnológico, potencialmente superando a Málaga y Huelva, que dependen del turismo y la minería, sectores de menor productividad.
Ventaja competitiva: La colaboración con la industria y la universidad, junto con la formación de 7.000 trabajadores en especialidades técnicas, posicionará a Córdoba como líder en logística 4.0, un área estratégica que otras provincias andaluzas no han desarrollado a esta escala.

<<Factores que Potencian o Limitan el Impacto en la Productividad>>

7.1. Factores Potenciadores

Formación profesional: La Junta de Andalucía ofertará 7.000 plazas en 110 especialidades de FP para formar personal cualificado, lo que mejorará la productividad al reducir la brecha de cualificación.
Colaboración intersectorial: La interacción entre el ejército, la industria, la universidad y las administraciones locales creará un ecosistema innovador que impulsará la productividad.

Sostenibilidad y tecnología: La BLET incorporará estándares de sostenibilidad (como sistemas de captación de agua de lluvia) y tecnologías avanzadas, aumentando la eficiencia y la productividad de los procesos logísticos.

7.2. Limitaciones.

Falta de trabajadores cualificados: Algunas fundaciones empresariales han expresado preocupación por la dificultad de encontrar personal formado para los empleos técnicos que requerirá la BLET.

Plazos de construcción: Aunque la urbanización finalizará en julio de 2025 y la base estará operativa en 2027, su plena capacidad se alcanzará en 2028, lo que retrasará el impacto total en la productividad.

Dependencia de la agricultura: La provincia de Córdoba seguirá dependiendo de sectores de baja productividad (agricultura) a corto plazo, lo que podría diluir el impacto de la BLET fuera de la capital.

<<Conclusiones>>

La Base Logística del Ejército de Tierra tendrá un impacto transformador en la productividad de los trabajadores en Córdoba:

Capital: La ciudad de Córdoba experimentará un aumento significativo en la productividad debido a la creación de empleos cualificados en tecnología, logística y servicios avanzados, consolidándose como un hub logístico-tecnológico.
Provincia: El impacto será más gradual, pero la formación profesional y la atracción de empresas auxiliares mejorarán la productividad en sectores como la construcción y la logística.
Género: Los hombres se beneficiarán inicialmente más en sectores técnicos y de construcción, pero las iniciativas de formación inclusiva podrían equilibrar la participación femenina, reduciendo la brecha de productividad.
Sectores productivos: La BLET fortalecerá la industria y los servicios avanzados, desplazando empleo desde la agricultura hacia sectores de mayor valor añadido.
Comparación andaluza: Córdoba podría superar a la mayoría de las provincias andaluzas en productividad a medio plazo, acercándose a Sevilla y Granada, gracias al impulso tecnológico y económico de la BLET.

<<Propuestas de Córdoba Abierta ACOA>>

*Ampliar los programas de formación profesional para mujeres en sectores STEM, reduciendo la brecha de género.

*Acelerar la colaboración con empresas y universidades para atraer talento y fomentar la innovación.

*Mejorar la infraestructura de transporte (ferrocarril, aeropuerto) para maximizar la eficiencia logística.

*Promover políticas de conciliación para garantizar una distribución equitativa de los empleos generados.

Este artículo complementa el anterior sobre productividad, destacando el potencial de la BLET para transformar la productividad laboral en Córdoba, posicionándola como un referente en Andalucía.

N.B. La influencia de la Base Logística del Ejército de Tierra en la Productividad de los Trabajadores en Córdoba será determinante, porque como hemos dicho uno de los problemas de Córdoba reside en el bajo rendimiento de sus trabajadores, que a su vez, afecta de forma directa a las pensiones, así que, gracias a la BLET se puede romper la brecha de género y aumentar y mejorar la productividad de nuestro trabajadores.

Desde Córdoba Abierta – ACOA queremos dejar claro, que sin mejorar la productividad con empleos de calidad y adoptando medidas innovadoras será imposible reducir la brecha de género y, además, no podremos abandonar la situación de Córdoba respecto a la cuantía de las pensiones ni crear un tejido productivo donde primen los empleos de calidad, de forma, que ahora, con la BLET tenemos una oportunidad única para lograr ese objetivo.

Córdoba, 4 de julio de 2025.

Fdo. Enrique García Montoya

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.

Problemas de Córdoba – Artículo XIII – II – Medidas complementarias al uso de toldos para mitigar el calor en Córdoba (Propuestas ACOA)

Sigo informando a mis lectores sobre los problemas de Córdoba y dedicaré estos dos artículos al problema del calor en Córdoba y sus soluciones, propugnando medidas y propuestas para conseguir una mejora de todos los medios que hagan posible su reducción y control.

Medidas complementarias al uso de toldos para mitigar el calor en Córdoba

El calor en Córdoba, agravado por su clima mediterráneo cálido, el casco histórico protegido y la alta afluencia turística, requiere soluciones integrales más allá de los toldos. A continuación, se proponen medidas complementarias para reducir la temperatura urbana, mejorar el confort térmico, proteger la salud pública y adaptarse al cambio climático, con énfasis en su implementación, beneficios y viabilidad.

1. Aumento de la vegetación urbana

Plantación masiva de árboles: Usar especies autóctonas resistentes (algarrobos, encinas, olivos) en avenidas y plazas como la Avenida de América. Coste estimado: 0,5-2 millones de euros por 1.000 árboles. Beneficios: Reduce hasta 5 °C la temperatura, mejora la calidad del aire y el bienestar. Viabilidad: Moderada-alta, compatible con el patrimonio.
Jardines verticales y cubiertas verdes: Instalar en edificios municipales y fomentar en privados con incentivos fiscales. Beneficios: Reduce 3-4 °C en superficies cercanas y favorece la biodiversidad. Viabilidad: Moderada, ideal para el casco histórico.
Nuevos espacios verdes: Ampliar parques (Miraflores, Cruz Conde) y crear microbosques en solares vacíos. Beneficios: Enfría áreas locales y ofrece espacios recreativos. Viabilidad: Alta, si hay suelo disponible.

2. Modificación de superficies urbanas

Pavimentos permeables: Sustituir asfalto por adoquines o grava en plazas como la Corredera. Coste: 100-200 euros/m². Beneficios: Reduce hasta 10 °C la temperatura de la superficie y mejora la gestión del agua. Viabilidad: Moderada, con retos normativos.
Pavimentos reflectantes: Usar materiales de alta reflectividad en zonas como la Ronda de los Tejares. Coste: 50-100 euros/m². Beneficios: Bajo coste y mantenimiento mínimo. Viabilidad: Alta, pero limitada en el casco histórico.

3. Creación de refugios climáticos

Espacios públicos climatizados: Habilitar bibliotecas y centros cívicos (Biblioteca Central, Fuensanta) como refugios durante olas de calor. Beneficios: Protección inmediata para vulnerables. Viabilidad: Alta, con bajo coste operativo.
Fuentes y nebulizadores: Instalar en plazas (Tendillas, Asomadilla) con coste de 1.000-5.000 euros/unidad. Beneficios: Reduce hasta 7 °C la temperatura percibida. Viabilidad: Alta, rápida implementación.

4. Infraestructuras hídricas

Recuperación de arroyos: Restaurar cauces como el Arroyo del Moro. Beneficios: Enfría y aumenta la biodiversidad. Viabilidad: Baja-moderada, por costes y complejidad.
Fuentes ornamentales y estanques: Crear en plazas como Colón. Coste: 50.000-200.000 euros/proyecto. Beneficios: Efecto refrescante y estético. Viabilidad: Moderada, por restricciones patrimoniales.

5. Políticas y concienciación

Campañas de sensibilización: Educar sobre protección contra el calor (hidratación, ropa ligera). Coste: 10.000-50.000 euros/año. Beneficios: Reduce golpes de calor. Viabilidad: Muy alta.
Protocolos de emergencia: Reforzar planes para olas de calor. Beneficios: Protege la salud pública. Viabilidad: Muy alta, usa estructuras existentes.

6. Innovaciones tecnológicas y urbanísticas

Sombreado dinámico: Estructuras retráctiles o velas solares en plazas como la Corredera. Coste: 100.000-300.000 euros. Beneficios: Flexibilidad y sostenibilidad energética. Viabilidad: Moderada.
Edificios sostenibles: Exigir materiales reflectantes en nuevas construcciones. Beneficios: Reduce calor y consumo energético. Viabilidad: Alta a largo plazo.

7. Participación y financiación

Implicación ciudadana: Fomentar jardines comunitarios con subvenciones de 1.000-5.000 euros/proyecto. Beneficios: Cohesión social. Viabilidad: Alta.
Fondos europeos: Acceder a programas como LIFE o FEDER. Beneficios: Financiación no reembolsable. Viabilidad: Moderada-alta.

<<Conclusión>>

La combinación de vegetación, pavimentos permeables, refugios climáticos, infraestructuras hídricas y campañas de sensibilización ofrece una solución integral al calor en Córdoba. Estas medidas, viables a corto y largo plazo, mejoran la calidad de vida, la sostenibilidad y la resiliencia climática. La financiación europea y la participación ciudadana son clave para su éxito.

N.B. Desde Córdoba Abierta – ACOA: Urgimos la adopción de estas propuestas para un control efectivo del calor, una necesidad palpable en nuestra ciudad.

Córdoba, 28 de junio de 2025.

Fdo. Enrique García Montoya

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.