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El Misterio del Túnel Secreto y la Urgente Necesidad de la Autovía A-81 (Córdoba futuro y unidad)

Mi nieta Ángela es un pozo sin fondo acaparando historias de Córdoba, nunca se cansa de escuchar las maravillas de esta Ciudad de culturas diversas unidas por un futuro común ilusionante y de realidades posibles en un halo de leyendas hechas maravillas, como la Córdoba romana, la Córdoba califal centro del mundo y la verdad de una unidad que camina hacia un mundo de progreso continuo.

Córdoba es una ciudad de increíble herencia histórica y de vibrante presente, que se encuentra atrapada entre los ecos de un pasado legendario y las demandas de un futuro conectado.

Dos narrativas, *una envuelta en misterio y *otra en necesidad urgente, definen su identidad actual:

La leyenda del túnel secreto que conectaría la Mezquita de Córdoba con Medina Azahara, y, la apremiante construcción de la Autovía A-81, un proyecto vital para el desarrollo de la CC. AA..

Aunque ambas historias comparten un aire de enigma, *una pertenece al reino de la imaginación, mientras que *la otra es una realidad imprescindible para el progreso de Córdoba.

<<El Túnel Secreto: Un Misterio Imaginario>>

La leyenda del túnel secreto que une la Mezquita de Córdoba con Medina Azahara es una de las historias más valiosas de la ciudad, transmitida de generación en generación. Según el relato popular, durante el Califato de Córdoba, Abderramán III habría ordenado la construcción de un pasadizo subterráneo que permitiera al califa desplazarse a caballo desde su lujoso palacio en Medina Azahara hasta la Mezquita, garantizando seguridad y discreción. Este túnel, supuestamente diseñado como vía de escape y para transportar tesoros, ha capturado la imaginación cordobesa durante siglos, alimentando relatos de aventureros que buscan entradas ocultas bajo la Judería o los baños califales.

Sin embargo, los arqueólogos son categóricos: No existe evidencia documental ni material que respalde la existencia de este túnel. A pesar de exhaustivas investigaciones en el subsuelo de Córdoba, no se han encontrado vestigios de un pasadizo que conecte ambos monumentos, separados por casi 8 kilómetros.

La leyenda parece nutrirse de la existencia real de otros pasadizos, como el Sabat, un paso elevado y subterráneo que unía el Alcázar con la Mezquita, del que aún persisten restos visibles. Este Sabat, aunque funcional para el califa, no se extendía hasta Medina Azahara, y, quizás, su confusión con el túnel legendario ha perpetuado el mito. Otras historias similares, como un supuesto túnel bajo el río Guadalquivir hasta la Torre de la Calahorra, también carecen de pruebas.

El mito del túnel secreto, aunque fascinante, es un producto de la tradición oral y la admiración por la arquitectura islámica de Córdoba. Forma parte del encanto cultural de la ciudad, atrayendo a visitantes y enriqueciendo su narrativa histórica, pero permanece firmemente en el ámbito de la ficción.

<<La Autovía A-81: Una Necesidad Urgente y Real>>

En contraste con el carácter imaginario del túnel, la Autovía A-81 representa una necesidad tangible y urgente para Córdoba. Este proyecto, diseñado para conectar Badajoz con Granada a través de Extremadura y Andalucía, sustituiría a la obsoleta N-432, mejorando la seguridad vial, la conectividad y la competitividad económica. Con un trazado previsto de 475 km, de los cuales 110 km atraviesan la provincia de Córdoba, la A-81 busca reducir la alta siniestralidad de la N-432, acortar los tiempos de viaje entre Córdoba y Granada (actualmente de 2-3 horas), y fomentar el desarrollo de zonas rurales como el Guadiato y la Campiña Este.

A pesar de su importancia, el proyecto, concebido en los años 90, sigue estancado. En octubre de 2025, no se ha iniciado ninguna obra en Córdoba, y los avances se limitan a estudios preliminares y mociones políticas sin financiación concreta. Las causas del retraso incluyen la falta de fondos, trabas ambientales por hábitats protegidos, divergencias políticas y una justificación técnica cuestionada debido al bajo volumen de tráfico en algunos tramos. Este estancamiento agrava problemas como la despoblación rural, la inseguridad vial y la desigualdad inversora en la región.

La A-81 no es un mito, sino una promesa incumplida que requiere una acción decidida. La coordinación entre administraciones, la reactivación de su inclusión en la Red Transeuropea de Transporte y una financiación plurianual son esenciales para hacer realidad esta infraestructura antes de 2030.

<<Un Contraste entre Mito y Realidad>>

El túnel secreto y la Autovía A-81, aunque distintos en su naturaleza, reflejan dos facetas de Córdoba: *Su capacidad para cautivar con historias de un pasado glorioso y *su lucha por un futuro próspero.

Mientras el túnel permanece como un relato que enriquece el imaginario cultural, la A-81 es una necesidad urgente que no puede esperar más. La fascinación por los misterios de la Córdoba califal debe inspirar, pero no distraer, de la prioridad de conectar la ciudad con el presente y el futuro a través de infraestructuras modernas.

N.B.  Córdoba se mueve entre el Misterio del Túnel Secreto de la Mezquita y la Urgente Necesidad de la Autovía A-81, de forma, que si nos unimos y despertamos todos los cordobeses el misterio de la Autovía será una realidad.

Solo así, Córdoba podrá seguir siendo un lugar donde la historia y el progreso caminen de la mano.

Córdoba, 21 de octubre de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.

Presidente – Asociación Córdoba Abierta -ACOA-.

Andalucía – Riqueza y/o pobreza de sus provincias (Desequilibrios y paro)

Mis lectores, al hilo del artículo anterior, me preguntan sobre la riqueza y pobreza de cada una de las Provincias de Andalucía y sobre el paro en cada una de ellas, así que, voy a dar una opinión sobre el asunto y contestar a la pregunta.

Andalucía, una de las comunidades autónomas más grandes de España, está formada por ocho provincias: Almería, Cádiz, Córdoba, Granada, Huelva, Jaén, Málaga y Sevilla.

(Nota. Andalucía, una comunidad autónoma del sur de España, tiene una extensión de aproximadamente 87.268 km², lo que la convierte en la segunda comunidad autónoma más grande de España por superficie. Tiene una Población de 8.663.175 personas, siendo la CCAA más poblada de España, y, tiene casi 750.00 personas con nacionalidad extranjera, teniendo un número de turistas cercano a 34 millones -año 2024-).

A continuación, presento un informe detallado sobre la riqueza y pobreza de estas provincias, ordenadas según su renta media anual por habitante, junto con los datos más recientes disponibles sobre el paro y su tasa en cada una.

La información se basa en datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) y otras fuentes fiables, con énfasis en los indicadores económicos y de desempleo más recientes disponibles hasta julio de 2025.

<<Metodología y fuentes>>

*Riqueza/pobreza: La renta media anual por habitante (datos de 2022, los más recientes del INE para este indicador) se utiliza como indicador principal de riqueza, ya que, refleja el nivel económico de los hogares en cada provincia.

*Tasa de paro: Los datos de desempleo se extraen de la Encuesta de Población Activa (EPA) del INE para el primer trimestre de 2025, que proporciona las tasas de paro por provincia.

*Ordenación: Las provincias se ordenan de mayor a menor renta media anual por habitante, complementando con información sobre pobreza y desempleo.

*Nota sobre datos: Los datos de paro son del primer trimestre de 2025, mientras que los de renta son de 2022, ya que, no tengo datos fiables más recientes para renta media por provincia. Los datos de paro reflejan la situación laboral actual, mientras que la renta ofrece una visión de la riqueza acumulada.

<<Orden de las provincias de Andalucía según riqueza (renta media anual por habitante)>>

A continuación, se presenta el orden de las provincias de Andalucía de mayor a menor riqueza, basado en la renta media anual por habitante (2022), junto con las tasas de paro del primer trimestre de 2025:

**Sevilla.

  • Renta media anual por habitante (2022): 12.013 euros.
  • Tasa de paro (Q1 2025): 16,25%.
  • Número de parados (Q1 2025): Aproximadamente 155.000 personas.
  • Comentarios: Sevilla, como capital de Andalucía, es, quizás por ello, la Provincia más rica de Andalucía, tiene una economía diversificada con un fuerte componente administrativo, cultural y de servicios. Su renta es alta, pero el paro sigue siendo elevado, reflejo de las desigualdades estructurales, a la vez, que muestra desequilibrios internos entre la población rural y la de sus grandes ciudades provinciales.

**Málaga.

  • Renta media anual por habitante (2022): 11.744 euros (la más alta de Andalucía).
  • Tasa de paro (Q1 2025): 16,05%.
  • Número de parados (Q1 2025): Aproximadamente 128.000 personas (estimado según la población activa y tasa de paro).
  • Comentarios: Málaga es la provincia junto a Sevilla más rica de Andalucía, impulsada por el turismo, el sector servicios y su posición como centro económico en la Costa del Sol. Sin embargo, su tasa de paro sigue siendo significativa, aunque es la más baja de la región, lo que indica una economía dinámica, pero con desafíos en el empleo estacional. Su desarrollo económico y social en los últimos años destaca en toda Andalucía, pero muestra desequilibrios internos entre la costa y el interior de la provincia.

*Granada.

  • Renta media anual por habitante (2022): 11.754 euros.
  • Tasa de paro (Q1 2025): 21,45%.
  • Número de parados (Q1 2025): Aproximadamente 95.000 personas.
  • Comentarios: Granada tiene una economía basada en el turismo y la universidad, pero sufre una de las tasas de paro más altas de Andalucía, lo que refleja una desconexión entre su potencial económico y la creación de empleo. Es una de las provincias andaluzas con mayor potencial de desarrollo económico y social, siendo la otra capital de Andalucía.

**Córdoba.

  • Renta media anual por habitante (2022): 11.569 euros.
  • Tasa de paro (Q1 2025): 17,89%.
  • Número de parados (Q1 2025): Aproximadamente 65.000 personas.
  • Comentarios: Córdoba depende del sector agrario y del turismo cultural, pero su economía no genera suficiente empleo, lo que se refleja en una tasa de paro moderadamente alta y una renta media-baja, aunque su índice de pobreza es muy alto. Su potencial de desarrollo económico y social merced a la Base Logística del Ejército de Tierra será extraordinario. Presenta, así mismo, graves problemas de despoblación, de infraestructuras de comunicación, de suministro de agua en la zona norte, teniendo la necesidad urgente de aumentar su potencia eléctrica en el norte de la provincia y en el sur, zonas de Lucena y Cabra y toda la Subbética.

**Cádiz.

  • Renta media anual por habitante (2022): 11.396 euros.
  • Tasa de paro (Q1 2025): 21,38%.
  • Número de parados (Q1 2025): Aproximadamente 130.000 personas.
  • Comentarios: Cádiz es una de las provincias más pobres de Andalucía y con una de las tasas de paro más altas de España (20,97% en Q4 2024). Su economía depende del turismo y la industria naval, pero sufre desempleo estructural, presentando graves desequilibrios territoriales, ya que, en la práctica Cádiz, son tres provincias en una, por un lado, la Ciudad de Cádiz y su zona de influencia, por otro, Jerez y su zona, y, finalmente, el Campo de Gibraltar que presenta problemas gravísimos de todo tipo y con altas tasas de desempleo y desequilibrios en su propio interior.

**Huelva.

  • Renta media anual por habitante (2022): 11.199 euros.
  • Tasa de paro (Q1 2025): 19,61%.
  • Número de parados (Q1 2025): Aproximadamente 50.000 personas.
  • Comentarios: Huelva combina agricultura (fresón), minería y turismo, pero su economía es menos diversificada, lo que contribuye a una tasa de paro alta. Su renta media es moderada, situándola en el nivel intermedio.

**Jaén.

  • Renta media anual por habitante (2022): 11.074 euros (la más baja de Andalucía).
  • Tasa de paro (Q1 2025): 23,25%.
  • Número de parados (Q1 2025): Aproximadamente 65.000 personas.
  • Comentarios: Jaén es seguramente la provincia más pobre de Andalucía, con una economía dependiente del olivar, que es estacional y vulnerable a fluctuaciones. Su tasa de paro es la más alta de la región, lo que agrava su situación de pobreza. El desarrollo económico de la Provincia pasa necesariamente por superar su aislamiento territorial y mejorar todas sus comunicaciones con el resto de provincias andaluzas y España, especialmente, la conexión con Córdoba por autovía es algo inaplazable y urgente.

**Almería.

  • Renta media anual por habitante (2022): 10.605 euros.
  • Tasa de paro (Q1 2025): 19,83%.
  • Número de parados (Q1 2025): Aproximadamente 70.000 personas.
  • Comentarios: Almería se beneficia de la agricultura intensiva (invernaderos) y el turismo, pero su economía depende en gran medida de sectores estacionales, lo que explica su alta tasa de paro. Es una de las provincias con renta media-baja en Andalucía, pero con problemas de desempleo, presentando, además, grandes desequilibrios económicos y sociales en ella misma, y, problemas de comunicación con el resto de Andalucía.

<<Resumen: Riqueza, pobreza y paro>>

Provincia más rica: Sevilla, con una renta media de 12.013 euros por habitante, beneficiada por el turismo y los servicios administrativos centrales de la Junta de Andalucía, Parlamento de Andalucía y todos sus entes dependientes.

Provincias más pobres: Almería, con una renta media de 10.605 euros por habitante, y, Jaén, con una renta medie por habitante de 11.074 euros, lastradas ambas por desequilibrios interiores y altas tasa de paro distribuida irregularmente por toda la provincia. Aunque Jaén presenta indicadores de paro superiores y, seguramente, mayores dificultades de desarrollo económico y social, ya que, se ha quedado, además, aislada de los grandes nudos de comunicaciones.

Tasas de paro: Todas las provincias de Andalucía tienen tasas de paro superiores a la media nacional (10,6% en Q4 2024), con Jaén (23,25%) y Granada (21,45%) liderando el desempleo, y Málaga (16,05%) y Sevilla (16,25%) mostrando las tasas más bajas de la región.

  • Tendencias: Las provincias con mayor renta (Málaga y Sevilla) tienden a tener tasas de paro más bajas, aunque siguen siendo altas en comparación con el norte de España. Las provincias más pobres (Jaén, Cádiz, Granada y Almería) enfrentan tasas de paro muy elevadas, lo que refuerza las desigualdades económicas y los grandes desequilibrios territoriales existentes en Andalucía.

<<Análisis adicional>>

  • Desigualdad regional: Andalucía concentra las provincias con las tasas de paro más altas de España, con las ocho provincias entre las nueve con mayor desempleo. Esto refleja una economía regional dependiente de sectores estacionales como el turismo y la agricultura, con poca industrialización.
  • Pobreza y desempleo: La alta tasa de paro en provincias como Jaén, Cádiz y Granada se correlaciona con mayores niveles de pobreza, especialmente en municipios como Linares (Jaén) y La Línea de la Concepción (Cádiz), que lideran los rankings nacionales de desempleo.
  • Mejoras recientes: Algunas provincias, como Cádiz y Huelva, han reducido sus tasas de paro en los últimos años (por ejemplo, Cádiz bajó 4 puntos desde 2019), pero el progreso es desigual y no suficiente para alcanzar el pleno empleo (8% según el Gobierno).

<<Limitaciones>>

  • Los datos de renta son de 2022, lo que puede no reflejar cambios recientes en la economía. Sin embargo, son los más recientes disponibles a nivel provincial.
  • Las tasas de paro varían trimestralmente y pueden estar influenciadas por factores estacionales, especialmente en provincias turísticas como Málaga y Almería.
  • La falta de una Encuesta de Población Activa (EPA) a nivel municipal limita el análisis de riqueza y paro en áreas específicas dentro de cada provincia.

<<Conclusión>>

Sevilla y Málaga destacan como las provincias más ricas de Andalucía, con una economía diversificada y las tasas de paro más bajas de la región, aunque aún elevada en términos nacionales.

Jaén, por otro lado, es, quizás, la más pobre, con una tasa de paro más alta, lo que refleja su dependencia del sector agrario y su menor dinamismo económico.

El resto de las provincias muestran una correlación entre menor renta y mayor desempleo, con Cádiz y Granada enfrentando desafíos significativos.

Andalucía sigue siendo una región con altas tasas de paro y desigualdades económicas marcadas, lo que requiere políticas específicas para fomentar el empleo y diversificar la economía, a la vez, que se superan los desequilibrios entre provincias y dentro de cada una de ellas.

N.B. La diferencias entre Provincias ricas y pobres en Andalucía están marcadas por los desequilibrios territoriales y por circunstancias propias de cada provincia (como por ejemplo su población), que determinan desigualdades importantes económicas y sociales entre sí y dentro de cada una de ellas.

Dicho de otra forma, las diferencias económicas y sociales entre las ocho provincias están marcadas por el territorio y la configuración de cada una de ellas, debido a factores históricos, estructurales y socioeconómicos.

Andalucía es tan diversa y tan extensa, que cada Provincia está marcada históricamente y presenta en su interior desequilibrios, que explican el ¿por qué? de sus diferencias.

(Nota final: Es un hecho patente que Andalucía está infrafinanciada, de forma, que, además, de sus habitantes, residentes no empadronados y los millones de turistas que la visitan anualmente, hay que destacar, que tiene sus servicios públicos esenciales saturados y al borde del colapso).

Córdoba, 24 de julio de 2025.

Fdo. Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S

Problemas de Córdoba II – Carreteras (Mejora y Ampliación de la red)

Sigo contestando a mis lectores sobre los problemas y carencias de Córdoba y Provincia, y, dedicaré este artículo a las carreteras de nuestra Provincia.

Segundo Artículo. Red de Carreteras.

La provincia de Córdoba cuenta con una red de carreteras nacionales y autonómicas que conectan la capital con otras provincias y regiones, como Extremadura, Jaén, Granada y Málaga.

La provincia de Córdoba tiene uno de sus mayores problemas en la mejora  y modernización de su red viaria, especialmente en la N-432, que destaca por su alta siniestralidad y diseño actualmente inservible. La esperada A-81 (Badajoz-Córdoba-Granada) es la principal esperanza para mejorar la seguridad y la accesibilidad, pero presenta un defecto de ejecución parcial, ya que, la autovía solo será hasta Zafra, y, estando la ejecución efectiva condicionada por retrasos burocráticos, lo que de por si supone limites imponderables en su eficacia real. Por otro lado, la conexión con Jaén sigue siendo una incógnita irresuelta, con mejoras parciales e insuficientes en la A-306 y la N-432.

Las principales carreteras y proyectos de autovías en la Provincia incluyen:

*N-432: Carretera nacional que conecta Badajoz con Granada, pasando por Córdoba y Jaén.

*Autovía a Jaén (A-316/A-306): Conexión entre Córdoba y Jaén, con tramos ya convertidos en autovía y otros en estudio.

*Autovía A-81 (Badajoz-Córdoba-Granada): Proyecto para sustituir la N-432, con tramos en diferentes fases de planificación.

*Otras vías relevantes: A-4 (Madrid-Sevilla), A-45 (Córdoba-Málaga) y carreteras autonómicas como la N-331.

(Nota. Vuelvo a señalar un cuestión previa de vital importancia, que es el dinero para realizar las inversiones necesarias, de forma, que lo digo claro, precisamos el dinero necesario y no parare de decirlo hasta conseguirlo, advirtiendo que desde Córdoba Abierta -ACOA- lucharemos ante cualquier desigualdad discriminatoria para Córdoba.).

1º.- Panorama  general de las carreteras en la provincia de Córdoba.

La provincia de Córdoba cuenta con una red de carreteras nacionales y autonómicas que conectan la capital con otras provincias y regiones, como Extremadura, Jaén, Granada y Málaga. Sin embargo, muchas de estas vías, especialmente la N-432, presentan problemas de seguridad vial debido a su diseño de carretera convencional (dos carriles de doble sentido), alta siniestralidad y tráfico intenso en ciertos tramos. La conversión de estas carreteras en autovías, como la proyectada A-81, es una historia interminable para mejorar la seguridad, reducir tiempos de viaje y fomentar el desarrollo económico y turístico de la región.

Las principales carreteras y proyectos de autovías en la provincia incluyen:

*N-432: Carretera nacional que conecta Badajoz con Granada, pasando por Córdoba y Jaén.

*Autovía a Jaén (A-316/A-306): Conexión entre Córdoba y Jaén, con tramos ya convertidos en autovía y otros en estudio.

*Autovía A-81 (Badajoz-Córdoba-Granada): Proyecto para sustituir la N-432, con tramos en diferentes fases de planificación.

*Otras vías relevantes: A-4 (Madrid-Sevilla), A-45 (Córdoba-Málaga) y carreteras autonómicas como la N-331.

.- Análisis de las carreteras y proyectos señalados.

2.1. N-432 (Badajoz-Córdoba-Granada).

*La N-432 es una carretera nacional que une Badajoz con Granada, atravesando las provincias de Badajoz, Córdoba, Jaén y Granada. En Córdoba, pasa por municipios como Espiel, Peñarroya-Pueblonuevo, Fuente Obejuna, Baena y Castro del Río. Tiene una longitud total,  aproximadamente, de 440 km. de los cuales unos 200 km están en la provincia de Córdoba y cruza tres autovías de gran capacidad: A-66 (en Zafra), A-4 (en Córdoba) y A-92 (en Atarfe, Granada), teniendo tramos antiguos de la N-432, denominados N-432a, en localidades como Baena, Cerro Muriano y Espiel.

**Problemas que presenta:

*Alta siniestralidad, siendo el tramo de Córdoba casi ocho veces más peligroso que el de Badajoz, con un Índice de Peligrosidad (IP) significativamente mayor.

*Tráfico desigual, ya que, la intensidad media diaria (IMD) varía según el tramo: (I). En Badajoz y Zafra, supera los 10.000-16.000 vehículos/día. (II). En Córdoba, la IMD oscila entre 2.000 y 5.000 vehículos/día. Además, por si faltara algo, la N-432 cuenta con travesías urbanas, semáforos y curvas pronunciadas que ralentizan la circulación y aumentan el riesgo.

**Su ejecución conllevaría, una reducción de la siniestralidad, una mejora de la conectividad con Portugal, Extremadura y Andalucía y una lucha eficaz contra la despoblación en comarcas como el Guadiato y Los Pedroches.

2.2. Autovía a Jaén (A-316/A-306).

**Explicación de la autovía y su impacto:

*La conexión entre Córdoba y Jaén se realiza principalmente a través de la A-316 (antigua N-323a) y la A-306, que atraviesan municipios como Espejo, Castro del Río y Baena.

*La A-316 es una autovía autonómica que conecta Úbeda (Jaén) con Alcaudete, pero el tramo hacia Córdoba sigue siendo carretera convencional en gran parte.

*La N-432 también sirve como vía alternativa hacia Jaén, especialmente desde Baena, pero sufre los mismos problemas de siniestralidad y diseño desfasado.

**Consecuencias negativas:

*Siniestralidad.

*Tráfico intenso

*Abandono de la necesaria inversión con el pretexto de que existen otras prioridades, como la A-81 o la A-43 (Badajoz-Ciudad Real).

**Su ejecución completa conllevaría, una mejora de la conexión entre Córdoba y Jaén, ambas con sectores industriales y turísticos relevantes, reduciendo los tiempos de viaje y los accidentes en una vía con puntos negros conocidos.

2.3. Autovía de Espiel a Badajoz (A-81, tramo Badajoz-Espiel).

**Descripción de la autovía y su impacto:

*Este tramo de la futura A-81 abarca unos 200 km entre Badajoz y Espiel (Córdoba), siguiendo el corredor de la N-432.

*Atraviesa municipios como Zafra, Llerena, Azuaga (Badajoz), Fuente Obejuna, Peñarroya-Pueblonuevo y Espiel (Córdoba).

**Su ejecución conllevaría, una reducción significativa de la siniestralidad, especialmente en el tramo Badajoz-Zafra, una mejora de la conectividad con Portugal y Extremadura, beneficiando el comercio y el turismo, y, un Impulso económico a comarcas despobladas como el Guadiato y la Campiña Sur.

3.- Otras carreteras y autovías relevantes en Córdoba.

*A-4 (Autovía del Sur): Conecta Madrid con Sevilla, pasando por Córdoba. Es la principal vía de alta capacidad de la provincia, con alta densidad de tráfico y buen estado de conservación.

*A-45 (Córdoba-Málaga): Autovía que une la capital cordobesa con Málaga, clave para el turismo y el transporte de mercancías.

*N-331 (Córdoba-Antequera): Carretera convencional con tramos de riesgo identificados (p.k. 57,2-71), donde se registraron siniestros graves en 2022. No hay planes confirmados para su conversión en autovía.

*A-43 (propuesta): Aunque no atraviesa Córdoba, esta autovía (Badajoz-Ciudad Real) podría aliviar el tráfico de la N-432 en Extremadura, pero está paralizada.

Conclusión: Es un hecho patente, que Córdoba necesita mejorar y potenciar su red de carreteras y autovías para reducir su siniestralidad, mejorar su   conectividad en todas direcciones para beneficiar su industria, comercio y turismo, y, lanzar un impulso económico a sus comarcas despobladas como el Guadiato y la Campiña Sur.

Nuestra Asociación Córdoba Abierta  -ACOA- señala el problema y propone soluciones, de forma, que todo lo expuesto es una aportación de nuestros asociados y colaboradores.

N.B.  Es un hecho patente que Córdoba necesita mejorar y potenciar su red de carreteras y autovías.

No se puede aceptar que sigamos en el vagón de cola y discriminados, ya que, Córdoba y Provincia tienen que desarrollar todo su potencial económico y social, de manera, que desde Córdoba Abierta -ACOA- lanzamos otro mensaje urgente.

Córdoba, a 19 de mayo de 2025

Fdo. Enrique García Montoya

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

Los Tercios Españoles – Gonzalo – Granada – él no va más)

Durante 150 años los “Tercios”, quizás, la mejor infantería del mundo, permanecieron invictos realizando gestas increíbles, de manera, que, recuerdo las historias de mi madre sobre la fuerza militar que fundó y desarrolló Gonzalo Fernández de Córdoba -El Gran Capitán-.

 Ahora, tengo un nieto que se llama Gonzalo, cosa que en Córdoba es uno de los mayores elegios que se pueden hacer y que, como le digo, eso “obliga a mucho”.

Según se dice, el origen de los “Tercios” se produjo en Granada durante su conquista por los Reyes Católicos, allí, el alférez de la Reina Isabel, Gonzalo Fernández de Córdoba, junto con otros, crearon la guerra de guerrillas, que junto con grandes innovaciones guerreras hicieron nacer el ejército moderno, lleno de rapidez y movilidad, y, con un código de honor que fue el primero de los suyos.

Durante muchos años ese ejército fue “lo mejor que podía existir”, tal como decía al inicio “él no va más”, porque no solo tenía valientes y temibles soldados, sino, también, tuvo unos jefes o capitanes de una grandeza, que difícilmente se repite en la historia: Gonzalo Fernández de Córdoba, D. Juan de Austria, el Duque de Alba, etc. etc.

Mi madre me contaba, que en la historia solo habían existido unas unidades de ejercito comparables, que eran, las falanges macedonias de Filipo y Alejando Magno y las legiones romanas, de manera, que sus historias hay que mirarlas al trasluz, porque yo era un niño y ella una enamorada de la Grecia antigua y de la cultura romana.

Todas estas historias se las cuento, como hacía mi madre conmigo,  a mi nieto Gonzalo y a mi nieta Ángela, que son una especie de esponjas, que absorben cualquier conocimiento y siempre quieren más, y, es la manera, que tengo heredada de combatir la leyenda negra de esta gran Nación que es España, que (a pesar de lo que está cayendo ahora) hace unos años fue capaz de redactar y aprobar por una mayoría absoluta nuestra Constitución en 1978, que aún disfrutamos y nos ha dado el período de paz más largo y desconocido de nuestra historia.

El espíritu y la grandeza de leyenda de los Tercios Españoles perduran y siguen presentes en nuestra Nación-España.

N.B. Estoy convencido, que ese espíritu de los Tercios Españoles protege la Constitución de 1978 y recuerdo, a los que ahora quieren romper España, empezando por los que quieren anular por la puerta de atrás la Carta Magna, que nunca fueron vencidos.

Córdoba, a 31 de enero de 2024

Fdo. Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Cdo. 1316. Inspector de Trabajo y S.S.