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Flota de AUCORSA (Estado y Propuesta de Mejora)

Las comunicaciones en la Ciudad y la mejora de la movilidad son uno de los asuntos que definen la calidad de vida en la misma y el nivel de bienestar de sus ciudadanos, ayudando al desarrollo económico-social de la misma, así que a petición repetida de los lectores, vamos a señalar la situación de la flota de autobuses de Aucorsa, haciendo, a la vez, razonadamente propuestas para su mejora.

(Nota Previa. Aucorsa, la Empresa Pública de Transporte de Córdoba, actualmente opera 16 líneas urbanas, 8 líneas periféricas, 2 líneas a polígonos y 2 servicios especiales. Además, cuenta con 24 rutas de autobús que cubren todo el área de la ciudad.

La mitad de la flota de la empresa municipal de autobuses de Córdoba, Aucorsa, es a día de hoy híbrida, es decir, más eficiente y menos contaminante. El 50% de los 120 vehículos que integran la flota pública son de gas natural comprimido (GNC), gracias a la apuesta por este combustible que hace la empresa al menos desde el año 2019, cuando se adquirieron los primeros vehículos de estas características y se puso en marcha la gasinera.

La última adquisición ha sido de cinco nuevos coches híbridos de GNC que se han incorporado a la circulación. El presidente de Aucorsa y delegado de Movilidad, Bernardo Jordano, y la gerente de la empresa, Ana Tamayo, presentaron en su día los cinco autobuses de marca Iveco y modelo Urbanway Hybrid GNC gas eléctrico, que han supuesto una inversión de 2,05 millones al Ayuntamiento de Córdoba. El Consistorio ha comprado los autobuses sin ayudas europeas, ya que, la UE está financiando principalmente vehículos 100% eléctricos.).

<<Estado Actual de la Flota>>

La flota de AUCORSA cuenta con 120 autobuses (tras la baja de uno en 2025), con una edad media de 11,06 años, superior a la recomendación europea de 8-10 años.

**Vehículos antiguos: El 40-45% (48-54 autobuses) supera los 18 años, con 18 unidades de más de 20 años.

*Predominan diésel (55% de la flota), causando:

<-Averías frecuentes: Paradas imprevistas, especialmente en picos como la Feria de Mayo 2025, afectan fiabilidad y seguridad, según el Comité de Empresa.

<-Accesibilidad limitada: Solo el 70-80% de la flota antigua cumple la normativa UE (Directiva 2019/520), con carencias en rampas y espacios para sillas de ruedas.

<-Alta contaminación: Consumen 20-30% más combustible, emitiendo más CO2 y NOx, elevando los costes operativos un 15-20% por vehículo.

**Transición a sostenibilidad:

<-Gas Natural Comprimido (GNC): 45% de la flota (55 autobuses) usa GNC, subiendo al 61,2% en 2026 con 23 nuevos híbridos GNC (Iveco Urbanway, ahorro del 16% en combustible).

<-Eléctricos: Solo 12 vehículos auxiliares serán eléctricos en 2026. No hay planes inmediatos para autobuses eléctricos de ruta, a diferencia de Sevilla o Málaga (20-30% eléctrico).

<-Lentitud en la transición: Prioridad al GNC por menor coste inicial, pero no alinea con la descarbonización al 2030 (Pacto Verde UE).

<<Análisis Económico para Renovación>>

Propuesta para modernizar 49 autobuses antiguos (40 GNC-híbridos + 9 eléctricos) en 2025-2030, con un coste total de 23,4 M€ (60% municipal, 40% subvenciones PRTR/MITMA).

Componente	Descripción	Coste Total (€)	Financiación	Notas/ROI
Adquisición	40 híbridos GNC + 9 eléctricos	21,9 M	Municipal: 13,14 M; Subvenciones: 8,76 M	Ahorro: 0,5-1 M€/año en combustible desde 2027.
Infraestructura	Gasinera + 10 puntos de carga eléctrica + taller	1,5 M	Municipal: 0,9 M; Europeos: 0,6 M	Reduce costes operativos un 30% a largo plazo.
Mantenimiento y formación	Rampas, software, capacitación	1,445 M (6 años)	Municipal: 100%	Reduce averías un 40%, ahorrando 0,3 M€/año.
Ahorros operativos	Menor consumo y emisiones	-2,5 M/año (desde año 3)	–	Emisiones: -20% CO2, valorado en 0,1 M€/año.

<-Inversión inicial: 23,4 M€ (10 M€ en 2025-2026, resto escalonado). Amortización en 7-8 años por ahorros y aumento de pasajeros (+2,5% en 2025 = 0,55 M€).

<-Riesgos: Dependencia de fondos europeos (plazos 2026) y posibles multas UE por emisiones (1 M€/año).

<<Propuesta Estratégica>>

Un enfoque híbrido para modernizar la flota, equilibrando sostenibilidad y presupuesto:

1.- Fase 1 (2025-2027): Sustituir 18 autobuses (>20 años) por 15 eléctricos (rutas céntricas) y 3 GNC-híbridos (periféricas). Coste: 7,35 M€ (4,41 M€ municipal + 2,94 M€ PRTR).

2.- Fase 2 (2028-2030): Reemplazar 31 autobuses (18-20 años) por 20 GNC-híbridos y 11 eléctricos. Coste: 12,65 M€ (50% municipal, 50% fondos externos).

3.- Infraestructura y formación: 0,5 M€/año para puntos de carga, talleres y capacitación, amortizable por ahorros en mantenimiento.

4.- Incentivos: Promover bonos de transporte y créditos de carbono para financiar la transición.

<Beneficios>>

<-Ambiental: Reducción del 25-30% de emisiones para 2030, mejorando la calidad del aire y alineándose con la UE.

<-Económico: Ahorros operativos de 2,5 M€/año desde 2028, con inversión viable (4 M€/año).

<-Social: Flota 100% accesible para 2030, mayor fiabilidad y atractivo turístico.

<<Conclusión>>

Córdoba debe acelerar la transición a autobuses eléctricos en rutas clave, usando GNC-híbridos como puente económico. Con un plan estructurado, fondos europeos y ahorros operativos, AUCORSA puede modernizar su flota, reducir emisiones y mejorar el servicio, alineándose con las necesidades de una ciudad en crecimiento.

N.B. El Estado de la Flota de AUCORSA es el que hemos reflejado, de forma, que necesita una renovación, urgente, razón por la que hemos realizado propuestas de mejora.

La Ciudad sin una red de comunicaciones adecuada a sus necesidades de crecimiento, no conseguirá que los cordobeses alcance unos niveles de movilidad, y, que son necesarios para su desarrollo económico y social.

Córdoba, 27 de septiembre de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

Presidente de Córdoba Abierta (ACOA)

Córdoba Activa: Políticas contra el pasotismo político.

El pasotismo político en Córdoba y su provincia, alimentado por la desconfianza en las instituciones, la despoblación y la apatía juvenil, requiere medidas urgentes para revitalizar la participación ciudadana.

Desde la Asociación Córdoba Abierta (ACOA), proponemos políticas prácticas y adaptadas al contexto cordobés para combatir este problema, fomentando la inclusión, la transparencia y el orgullo cultural.

1.- Asociaciones ciudadanas y plataformas digitales.

Crear consejos ciudadanos en los 75 municipios de Córdoba, especialmente en áreas rurales, para debatir problemas como transporte, sanidad o empleo.

Complementarlos con una plataforma digital, inspirada en Decide Madrid, para consultas públicas y propuestas ciudadanas.

Financiada por el Ayuntamiento, la Diputación y fondos europeos, estará gestionada por asociaciones civiles.

Impacto: Aumentar la participación electoral un 10-15% en 3-5 años.

2.- Educación cívica en escuelas y universidades.

Implementar programas obligatorios de educación cívica en secundarias y talleres en la Universidad de Córdoba sobre liderazgo y activismo.

Incluir simulaciones de procesos democráticos y campañas en redes sociales con figuras locales.

Impacto: Reducir la abstención juvenil (40% en municipales) y aumentar un 20% la afiliación a asociaciones en 5 años.

3.- Incentivos para jóvenes.

Lanzar un programa para jóvenes (18-35 años) con incentivos como becas o descuentos culturales por participar en consejos ciudadanos o debates. Promocionarlo en la UCO y eventos como la Feria de Córdoba.

Impacto: Incrementar la participación juvenil un 25% en 3 años.

4. Transparencia municipal.

Crear un portal de datos abiertos con informes periódicos sobre presupuestos y proyectos, gestionado por asociaciones civiles.

Incluir un sistema de quejas con respuestas en 30 días y sesiones públicas con alcaldes. Impacto: Aumentar la confianza en instituciones un 15% en 3 años.

5.-Promoción de la identidad cordobesa.

Lanzar la campaña “Córdoba de todos, participa”, vinculando el patrimonio (Mezquita, Medina Azahara) con la acción política. Incluir foros ciudadanos en espacios emblemáticos.

Impacto: Aumentar un 20% la participación en eventos cívicos en 2 años.

6.- Mejora de servicios y empleo.

Fortalecer la sanidad rural, el transporte y el empleo en sectores como agricultura ecológica o turismo sostenible. Publicar avances vinculados a la participación ciudadana.

Impacto: Reducir la percepción de ineficacia política y aumentar la participación en áreas rurales.

7.- Foros contra la despoblación.

Organizar foros intermunicipales anuales para abordar la despoblación, con propuestas ciudadanas como incentivos fiscales para empresas rurales.

Impacto: Frenar la pérdida de población y fomentar la colaboración municipal.

8.- Justificación y viabilidad.

Estas medidas, financiables con fondos europeos (Next Generation EU), aprovechan el potencial cultural y económico de Córdoba (turismo, agricultura) y abordan preocupaciones clave (sanidad, empleo, despoblación).

Combinan digitalización, educación y acción práctica para involucrar a jóvenes y comunidades rurales.

N.B. Desde ACOA, instamos a los cordobeses a sumarse activamente a consejos ciudadanos y asociaciones para regenerar la democracia local.

Con estas políticas, Córdoba puede superar el pasotismo, fortalecer la confianza en sus instituciones y construir una comunidad más unida y participativa.

Córdoba, 3 de septiembre de 2025.

Enrique García Montoya.

Presidente de Asociación Córdoba Abierta (ACOA).

Comentarios al Protocolo del Proyecto Formativo Singular BLET (II)

**Análisis Crítico del Contenido.

*Fortalezas

El protocolo destaca por su enfoque colaborativo e integral, que integra instituciones públicas y privadas para una respuesta ágil a demandas laborales.

Su alineación con la BLET, un proyecto estratégico nacional, posiciona a Córdoba como hub logístico, potenciando la reindustrialización y la innovación.

La inclusión de 110 especialidades cubre un amplio espectro de competencias digitales y técnicas, esenciales en la era de la Industria 4.0, y el énfasis en certificados profesionales asegura validez laboral. Además, el presupuesto de 9,1 millones de euros demuestra compromiso financiero, y el cronograma acelerado (cursos antes de fin de 2025) permite impactos rápidos en el empleo. Esta iniciativa podría generar hasta 7.000 beneficiarios, contribuyendo a reducir el desempleo y retener talento joven en la provincia.

*Debilidades y Limitaciones.

A pesar de sus ambiciones, el protocolo presenta áreas de mejora.

–En primer lugar,la falta de transparencia en detalles específicos, como el currículum de algunos signatarios (por ejemplo, Salvador Fuentes, cuyo perfil académico se describe ambiguamente como “estudios de Derecho” sin título explícito), podría erosionar la confianza pública.

Esto refleja una posible “doble vara de medir” por parte del Partido Popular, que exige rigor a opositores pero no lo aplica internamente, potencialmente afectando la legitimidad del proyecto.

-Además, aunque se menciona un estudio de necesidades, no se detalla cómo se actualizará dinámicamente ante cambios en la BLET (por ejemplo, avances en IA o 5G), lo que podría llevar a obsolescencia de los cursos.

-El enfoque prioritario en desempleados es positivo, pero ignora posibles barreras de acceso para grupos vulnerables, como mujeres o inmigrantes, sin medidas de inclusión explícitas.

-Finalmente, el presupuesto, aunque sustancial, podría ser insuficiente si la demanda supera las previsiones, y no se especifican mecanismos de evaluación de impacto (e.g., tasas de inserción laboral post-formación).

-En términos generales, el protocolo es ambicioso pero genérico en algunos aspectos, con riesgo de burocracia en la implementación colaborativa, lo que podría dilatar los plazos reales.

**Sugerencias para Mejorarlo.

Para optimizar el protocolo y maximizar su impacto, se proponen las siguientes mejoras, basadas en el análisis anterior:

1.- Mejora en Transparencia y Gobernanza: Incluir cláusulas obligatorias de auditoría pública anual y divulgación completa de perfiles de signatarios y participantes. Esto fortalecería la credibilidad, evitando críticas como las relacionadas con inconsistencias políticas.

Sugerencia: Crear un comité de vigilancia independiente con representantes de la sociedad civil.

2.- Actualización Dinámica de Contenidos: Establecer un mecanismo de revisión semestral del Estudio de Necesidades Formativas, incorporando feedback de empresas y expertos en tendencias tecnológicas. Incluir módulos flexibles en emergentes como sostenibilidad logística o blockchain.

3.- Inclusión y Accesibilidad: Ampliar el público objetivo con cuotas para grupos subrepresentados (e.g., 30% mujeres en cursos técnicos) y becas para cubrir costes indirectos (transporte, cuidado infantil).

Integrar formación online para mayor alcance.

4.- Evaluación de Impacto: Definir indicadores clave de rendimiento (KPIs), como tasa de empleabilidad a 6 meses post-curso (objetivo: >70%) y retorno de inversión.

Realizar encuestas anuales a egresados y empresas.

5.- Ampliación de Financiación y Recursos: Buscar fondos europeos (e.g., NextGenerationEU) para suplementar los 9,1 millones, y colaborar con universidades para dualizar la formación (teoría-práctica).

Extender el horizonte más allá de 2027 si la BLET se expande.

6.- Promoción y Difusión: Lanzar una campaña digital para atraer participantes, con un portal web dedicado que incluya inscripciones en línea y testimonios de éxito.

Estas sugerencias, si se implementan, podrían transformar el protocolo en un modelo replicable, asegurando no solo la formación inmediata sino un legado de desarrollo sostenible para Córdoba.

N.B. En este comentario al Protocolo del Proyecto Formativo Singular BLET se realiza un análisis crítico de su contenido, aportando sugerencias para mejorarlo.

Córdoba, a 11 de agosto de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

Problemas de Córdoba – Artículo XII – Transporte y Movilidad en la Ciudad de Córdoba (Situación, Problemas, Retos y Propuestas de ACOA)

Sigo informando a mis lectores sobre los problemas de Córdoba y dedicaré este artículo a examinar el transporte y la movilidad en la Ciudad señalando problemas y propugnando medidas y propuestas para conseguir una mejora de los mismos.

Transporte y Movilidad en la Ciudad de Córdoba

Córdoba, ciudad histórica y turística, patrimonio de la humanidad, enfrenta desafíos significativos en transporte y movilidad debido a su estructura urbana, con un casco histórico de calles estrechas y un crecimiento periférico. A continuación, se resumen la situación actual, problemas, retos y las propuestas de la Asociación Córdoba Abierta (ACOA) para mejorar la movilidad.

<<Situación Actual>>

Transporte Público (AUCORSA): Opera 15 líneas de autobuses urbanos, conectando el centro con barrios periféricos, pero con frecuencias insuficientes y una flota de unos 100 autobuses percibida como obsoleta. Aunque hay descuentos (gratuidad para menores de 15 años, 40-70% para otros), el billete (1,30 €) es de los más caros de España.
Taxis y VTC: Los taxis son comunes, pero servicios como Uber o Cabify están prohibidos, limitando opciones. La app estatal alternativa es cara y poco valorada.
Movilidad Activa: La red de carriles bici es limitada y fragmentada, desincentivando su uso. El casco histórico es peatonal, pero la accesibilidad para personas con movilidad reducida es deficiente.
Transporte Privado: Predomina el vehículo privado, causando congestión en accesos como la Ronda de Poniente. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) restringen vehículos contaminantes, pero generan resistencia.
Infraestructuras: La estación AVE conecta con otras ciudades, pero no hay tren de cercanías. La red de puntos de recarga eléctrica es insuficiente (20% inoperativos, pocos con potencia >22 kW).
Eventos Especiales: Eventos como el Mercado Andalusí 2025 generan cortes de tráfico y complican la movilidad.

<<Problemas Identificados>>

Transporte Público: Bajas frecuencias (esperas de hasta 30 minutos), flota obsoleta, altos costes del billete (hasta 1,58 € según usuarios) y falta de alternativas como metro o tranvía.
Dependencia del Vehículo Privado: Agrava la congestión y contaminación, especialmente en áreas mal comunicadas.
Infraestructura Limitada: Carriles bici fragmentados, puntos de recarga eléctrica insuficientes y calles históricas inadecuadas para tráfico moderno.
Restricciones a VTC: Limitan opciones de movilidad, afectando a turistas y residentes.
Gestión de Eventos: Planes de tráfico insuficientes para eventos masivos.
Percepción Negativa: Frustración ciudadana por la gestión municipal y el estado de calles y servicios.

<<Retos para 2025>>

Descarbonización: Implementar ZBE efectivas y modernizar la flota de AUCORSA hacia vehículos eléctricos o sostenibles, equilibrando restricciones y aceptación social.
Movilidad Eléctrica: Expandir y estandarizar puntos de recarga operativos.
Mejora del Transporte Público: Aumentar frecuencias, renovar flotas y abordar la escasez de conductores.
Intermodalidad: Integrar autobuses, bicicletas y AVE, con soluciones como parkings disuasorios.
Movilidad Activa: Ampliar carriles bici y mejorar la accesibilidad peatonal.
Digitalización: Implementar apps y sistemas de información en tiempo real.
Cohesión Social: Garantizar acceso al transporte para personas con movilidad reducida y barrios periféricos.
Comunicación: Mejorar la percepción ciudadana mediante participación y transparencia.

<<Propuestas de Córdoba Abierta (ACOA)>>

Invertir en Transporte Público: Modernizar la flota de AUCORSA, aumentar frecuencias y explorar transporte a demanda para barrios periféricos.
Expandir Infraestructura Ciclista: Crear una red de carriles bici continua, segura e integrada con el transporte público.
Fomentar Movilidad Eléctrica: Aumentar puntos de recarga operativos y estandarizados, con incentivos para vehículos eléctricos.
Mejorar Gestión de Eventos: Diseñar planes de tráfico robustos para eventos masivos, con información clara.
Promover Participación Ciudadana: Involucrar a residentes en la planificación, inspirándose en el Diálogo Abierto de Movilidad.
Digitalización: Implementar sistemas de información en tiempo real y apps integradas para mejorar la experiencia del usuario.

<<Conclusión>>

Córdoba enfrenta retos urgentes en transporte y movilidad, con un sistema público limitado, dependencia del vehículo privado y una infraestructura insuficiente. ACOA propone una visión integrada, sostenible y participativa para transformar a Córdoba en un referente de movilidad, alineada con las políticas nacionales y europeas, priorizando las necesidades ciudadanas.

N.B. Aquí reside uno de los problemas de Córdoba, porque el transporte y la movilidad en la Ciudad de Córdoba presentan retos inmediatos y exigen la adopción de medidas y propuestas para conseguir una mejora de los mismos.

Desde Córdoba Abierta -ACOA- creemos que mejorar el transporte y la movilidad es una necesidad irrenunciable, así que, lanzamos otro mensaje urgente, propugnando la adopción de medidas dirigidas a mejorar el transporte y al movilidad en la ciudad de Córdoba.

Córdoba, 27 de junio de 2025.

Fdo. Enrique García Montoya

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.

Problemas de Córdoba. Artículo XI – II – La Base Logística del Ejército de Tierra como motor de calidad de vida en Córdoba.

Sigo informando a mis lectores sobre los retos y problemas de Córdoba, dedicando este artículo a la BLET como instrumento para poder mejorar la calidad de vida de los cordobeses, destacando medidas y propuestas para aumentar el bienestar general de la población.

La Base Logística del Ejército de Tierra como motor de calidad de vida en Córdoba

Desde Córdoba Abierta (ACOA), continuamos analizando los retos de Córdoba y proponiendo soluciones para mejorar la calidad de vida de sus habitantes. En este artículo, destacamos el potencial transformador de la Base Logística del Ejército de Tierra (BLET), un proyecto estratégico que, con una inversión de 500 millones de euros, promete impulsar el empleo, la economía, la educación, la sostenibilidad y la cohesión social en la ciudad.

<<La BLET: Un proyecto estratégico>>

Ubicada en el polígono de La Rinconada, la BLET es un pilar del Proyecto de Modernización del Ejército 2035. Con 90 hectáreas y tecnologías de vanguardia como robótica, inteligencia artificial y big data, la base optimizará la logística militar. Las obras avanzan según lo previsto, con operaciones programadas para 2027, consolidando a Córdoba como un referente tecnológico.

<<Impacto económico y laboral>>

-La BLET generará más de 1.700 empleos directos (600 militares y 1.100 civiles) y numerosos puestos indirectos en construcción, servicios e industria auxiliar. La alta demanda local, reflejada en las 1.800 solicitudes para 160 plazas iniciales, evidencia su relevancia. Este impulso reducirá el desempleo, atraerá población joven y frenará la pérdida demográfica (2.556 habitantes en 2022, según el INE). Además, la inversión dinamizará sectores clave y atraerá empresas vinculadas a la Industria 4.0.
-Propuesta de ACOA: Crear un ecosistema empresarial con incentivos fiscales y apoyo a pymes para maximizar estas oportunidades.

<<Educación y formación>>

-La BLET impulsa la formación adaptada a sus necesidades. Instituciones como el IES Zoco ofrecen ciclos de FP en Mecatrónica, Automoción y Telecomunicaciones, mientras que la Universidad de Córdoba y la Junta de Andalucía desarrollan programas especializados. Estas iniciativas mejoran la empleabilidad y el capital humano.

-Propuesta de ACOA: Ampliar convenios para prácticas remuneradas, facilitando la transición al mercado laboral.

<<Sostenibilidad y tecnología>>

-La BLET incorpora criterios de sostenibilidad, como mantenimiento predictivo y gestión eficiente de recursos, reduciendo el impacto ambiental. Esto se alinea con el Plan Municipal contra el Cambio Climático, mejorando la salud pública y la calidad de vida.

-Propuesta de ACOA: Garantizar que las infraestructuras asociadas sigan estándares de sostenibilidad para evitar presión urbanística o tráfico.

<<Cohesión social>>

Como proyecto estratégico, la BLET reforzará el orgullo y la identidad cordobesa, fomentando la colaboración entre ciudadanos, universidades y empresas. La presencia de una instalación militar de relevancia aportará estabilidad y seguridad.

-Propuesta de ACOA: Crear foros ciudadanos para informar y recoger sugerencias, asegurando la aceptación social del proyecto.

<<Retos a abordar>>

Tráfico: Planificar accesos y transporte público para evitar congestión en La Rinconada.
Servicios: Prever el aumento de población con un plan urbanístico que refuerce sanidad y vivienda.
Transparencia: Mantener una comunicación constante con la ciudadanía.

<<Conclusión>>

La Base Logística del Ejército de Tierra es una oportunidad histórica para Córdoba. Con 1.700 empleos directos, avances en educación, sostenibilidad y cohesión social, el proyecto posicionará a la ciudad como líder en innovación. Desde ACOA, instamos a autoridades, empresas y ciudadanos a colaborar para alinear formación, servicios e infraestructuras con la BLET, optimizando el bienestar de los cordobeses y construyendo un futuro más próspero y sostenible.

N.B. Uno de los problemas de Córdoba es la necesidad de mejorar la Calidad de Vida en la Ciudad, de forma, que desde Córdoba Abierta -ACOA- propugnamos medidas y propuestas para conseguir un aumento de la calidad de vida.

Desde Córdoba Abierta -ACOA- creemos que mejorar la calidad de vida de los cordobeses es una aspiración irrenunciable, así que, lanzamos otro mensaje urgente, propugnando la adopción de medidas dirigidas a que el bienestar de todos los habitantes esté en fase continua de optimización con la colaboración y la aceptación plena de la sociedad civil al Proyecto de la BLET.

Córdoba, 25 de junio de 2025.

Fdo. Enrique García Montoya-

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y Seguridad Social.