El deterioro de la calidad institucional en España es una realidad palpable que afecta a todos los niveles de la administración, pero resulta especialmente preocupante en el ámbito más cercano al ciudadano: las Corporaciones Locales (Ayuntamientos y Diputaciones).
Desde la Asociación Córdoba Abierta (ACOA), analizamos cómo la corrupción, la falta de controles y el clientelismo están socavando el Estado de Derecho.
1.- Un contexto de alerta institucional.
La percepción ciudadana y los datos de organismos internacionales (como la OCDE y la Comisión Europea) coinciden: la calidad institucional en España está por debajo de la media europea. Los puntos críticos son claros:
<-Alto riesgo en la contratación pública: Es el terreno más fértil para la corrupción.
<-Politización de las instituciones: La falta de independencia en los órganos reguladores debilita los contrapesos democráticos.
<-Sensación de impunidad: La lentitud de la justicia y estrategias procesales —como el cargo público que se acoge a su derecho a no declarar en lugar de colaborar— alimentan la desconfianza social.
2.- El foco del problema: Ayuntamientos y Diputaciones.
Es en la administración local donde el deterioro se manifiesta de forma más cruda a través de dos vicios heredados que han mutado para sobrevivir en democracia:
<-El abuso de la “Libre Designación”: Lo que debería ser excepcional se ha convertido en norma. Se utiliza para nombrar a dedo a amigos, parientes o miembros del partido (“amiguismo” y “clientelismo”), desplazando los principios constitucionales de mérito y capacidad.
<-Contratación laboral irregular: Muchos Ayuntamientos han recurrido a contratos temporales ilegales o “a dedo”, bordeando la prevaricación continuada para tejer redes de favores.
<-Monopolio de decisiones: El exceso de discrecionalidad de alcaldes y equipos de gobierno, sumado a una fiscalización interna a menudo limitada, facilita la corrupción urbanística y la “captura” de la política local por intereses privados.
3.- Fallan los controles.
Sobre el papel, existen mecanismos de control como la Intervención Municipal (Secretarios e Interventores). Sin embargo, su independencia real se ve comprometida en entornos locales altamente politizados o mediante el uso de fiscalizaciones limitadas.
4.- Una esperanza legal vs. La realidad.
La reciente Ley 2/2023 obliga a las entidades locales a implantar un Sistema Interno de Información (Canal de Denuncias) para proteger a quienes destapan la corrupción.
Sin embargo, a día de hoy, estos sistemas son más formales que reales. El reto es pasar de la teoría a la práctica para erradicar ese “caciquismo moderno” que disfraza de legalidad el nepotismo y el favor político.
N.B. En España es una realidad preocupante el aumento del deterioro del Estado de Derecho, especialmente, son muy inquietantes las irregularidades y casos de corrupción, que se dan en las Corporaciones Locales (Diputaciones y Ayuntamientos), porque su número es difícil de calcular al ser muchos y que los casos crecen en número con sus empresas y entes locales, siendo un hecho patente que la corrupción en sus distintas clases ha calado en los Ayuntamientos, a pesar de todos los mecanismos de control y del establecimiento por ley de un Sistema Interno de Información, que desgraciadamente es más formal que real.
Según los lectores del blog viajar por carretera de Córdoba a Jaén o viceversa por la Carretera Autonómica 306 se ha convertido en un despropósito por el peligro del desplazamiento y por la tardanza que implica sobre todo en épocas de gran actividad agrícola, de forma, que plantean una “necesidad urgente”.
Detallamos la situación actual y la necesidad estratégica de transformar la conexión viarias en el eje Córdoba-Jaén.
La A-306: Es la carretera que une directamente las capitales de Córdoba y Jaén. No es una carretera nacional (es autonómica), pero también tiene alta demanda de conversión en autovía.
Nota Previa. Conexión Directa Córdoba – Jaén Capital (A-306).
Se trata de ir de Córdoba capital a Jaén capital, de forma, que nos referimos a la carretera es la A-306 (Torredonjimeno – El Carpio).
<-Situación: Es una carretera autonómica (Junta de Andalucía), no nacional. <-Proyecto: No se contempla una autovía completa a corto plazo por falta de presupuesto autonómico suficiente. <-Plan Actual: Se está ejecutando una mejora de capacidad (carriles de adelantamiento, eliminación de cruces y mejora del firme) con una inversión mucho menor (aprox. 10 – 15 millones de euros por tramos), pero no será una autovía (doble carril por sentido) en su totalidad.
<<La necesidad>>
Consensuando la información técnica y administrativa disponible en la Junta de Andalucía (titular de la vía) y los informes de infraestructuras recientes, emitimos un informe detallado centrado en la carretera A-306, que nuestros lectores consideran vital para la conexión directa Córdoba-Jaén.
<<Conversión en Autovía de la Carretera A-306 (Córdoba – Jaén)>>
1.- Datos Generales de la Vía.
<-Denominación: A-306. <-Trayecto: Conecta El Carpio (Córdoba, enlace con A-4) con Torredonjimeno (Jaén, enlace con A-316 Autovía del Olivar). <-Longitud del tramo a intervenir: Aproximadamente 58 kilómetros. <-Titularidad: Red Autonómica (Junta de Andalucía). <-Función estratégica: Es el corredor natural que une las áreas metropolitanas de Córdoba y Jaén. Actualmente, es una carretera convencional de un carril por sentido.
2.- Justificación de la Necesidad (Seguridad y Comunicaciones).
A.> Siniestralidad y Seguridad Vial (Factor Crítico).
La A-306 presenta una configuración obsoleta para el volumen y tipo de tráfico que soporta hoy en día.
<-Densidad de Tráfico (IMD): Soporta una Intensidad Media Diaria de entre 4.000 y 5.000 vehículos, con picos estacionales muy superiores.
<-Peligrosidad por Tráfico Pesado: Al atravesar el corazón olivarero de Andalucía (Campiña de Córdoba y Sierra Sur de Jaén), un alto porcentaje del tráfico corresponde a camiones de gran tonelaje y maquinaria agrícola.
<-Incompatibilidad de velocidades: La mezcla de maquinaria agrícola lenta con turismos y transporte de mercancías genera situaciones de riesgo constante en los adelantamientos. La falta de arcenes transitables en muchos tramos agrava este problema.
<-Conclusión: La conversión en autovía segregaría estos tráficos, eliminando el choque frontal (causa principal de mortalidad en esta vía) y reduciendo drásticamente los alcances.
B.> Mejora Urgente de las Comunicaciones (Factor Económico).
Córdoba y Jaén son dos capitales de provincia vecinas cuya conexión directa es deficiente, lo que lastra la competitividad interprovincial.
<-Aislamiento Logístico: La falta de autovía obliga al transporte logístico a elegir entre una vía lenta y peligrosa (A-306) o dar un rodeo considerable por la A-4 (Bailén), incrementando costes de combustible y tiempo.
<-Eje Universitario y Sanitario: Existe un flujo diario constante de estudiantes, profesores y personal sanitario entre ambas ciudades. La autovía reduciría el tiempo de viaje de los actuales 60-70 minutos a unos 40-45 minutos.
<-Conexión con la A-316 (Autovía del Olivar): Jaén ya está desdoblando su eje transversal (A-316). Si la A-306 no se convierte en autovía, quedará como un “embudo” de 60 km entre dos vías de alta capacidad (la A-4 en Córdoba y la A-316 en Jaén).
3.- Análisis Presupuestario.
Para este apartado, debemos distinguir entre las obras de <-mejora-> actuales y el presupuesto necesario para la <-conversión total en autovía-> que nuestros lectores consideran de necesidad vital.
***Escenario A: Presupuesto para Conversión Total en Autovía (La Solución Definitiva).
Este es el cálculo estimado para desdoblar la calzada completa (2 carriles por sentido), construir enlaces a distinto nivel y vías de servicio.
<-Coste Estimado por Kilómetro: Debido a la orografía ondulada (campiña) y la necesidad de expropiaciones de suelo agrícola productivo, el coste oscila entre 3,5 y 4,5 millones de euros por km.
<-Presupuesto Total Necesario: Se estima una inversión necesaria de entre 220 y 250 Millones de Euros.
***Escenario B: Situación Actual (Lo que se está haciendo).
La Junta de Andalucía, alegando falta de presupuesto para la autovía completa, está ejecutando mejoras parciales (refuerzo de firme, tercer carril en cuestas y mejora de cruces).
<-Inversión Actual: Aproximadamente 10 – 15 Millones de Euros (Inversión ITI de Jaén y fondos propios).
*Nota: Esta inversión es considerada <-insuficiente-> por las asociaciones y plataformas ciudadanas, ya que, mejora el firme pero no soluciona el problema de capacidad ni elimina el riesgo de choque frontal.
4.- Conclusión.
La conversión de la A-306 en autovía no es solo una demanda de comodidad, sino una necesidad de seguridad pública y vertebración territorial.
La inversión actual de 15 millones de euros es un “parche” de mantenimiento.
Para solucionar la siniestralidad de raíz y conectar eficientemente Córdoba y Jaén, la Administración Autonómica debe movilizar un presupuesto aproximado de 240 Millones de Euros, planteando la obra por fases (p.ej., Fase I: Torredonjimeno – Porcuna; Fase II: Porcuna – El Carpio) para hacerla viable económicamente a medio plazo.
N.B. La necesidad urgente de transformar en Autovía la Carretera Autonómica 306 (Córdoba-Jaén).
La imposibilidad de realizar adelantamientos seguros y la ausencia de medianas físicas perpetúan el riesgo de choque frontal, la causa más frecuente de mortalidad en esta carretera, de manera, que no podemos seguir contando víctimas cuando la solución técnica existe.
Nos adentramos en el proyecto más ambicioso del Ministerio de Defensa en décadas: la Base Logística del Ejército de Tierra (BLET), oficialmente bautizada como <-General de Ejército Javier Varela->.
Para lectores de mi blog, se desgrana su tamaño sin caer en su complejidad técnica.
En esencia, la BLET es el futuro de la logística militar española: “Un centro neurálgico que centralizará el mantenimiento, abastecimiento y gestión de todo el material del Ejército, unificando doce centros logísticos dispersos por España”.
Este macroproyecto, enmarcado en el Plan Ejército 2035, se levanta sobre más de 85 hectáreas en el polígono de La Rinconada, en Córdoba, consolidando la provincia como un centro logístico (hub) tecnológico-militar de referencia.
<<Innovación y Sostenibilidad – Los Pilares de la BLET>>
La verdadera vanguardia de la BLET no reside solo en su tamaño, sino en su concepción de Defensa 4.0, pionera en Europa.
1.- Digitalización Avanzada – La Logística Inteligente.
<-Inteligencia Artificial y Big Data: El corazón operativo de la base será la gestión de Big Data (datos masivos de operación, desgaste y mantenimiento). Esto permite el Mantenimiento Predictivo, anticipando fallos en vehículos o equipos antes de que ocurran, optimizando recursos y alargando la vida útil del material.
<-El Gemelo Digital (Digital Twin) – La Base Virtual: “Este es el concepto más innovador”. Se creará una réplica virtual exacta de toda la base (edificios, equipos, flujos de trabajo). El personal podrá simular operaciones, probar nuevos diseños o entrenar personal en este entorno virtual antes de llevarlos a la realidad, garantizando máxima eficiencia y cero errores en un entorno controlado.
<-Robótica e Impresión 3D: La base incluirá talleres avanzados capaces de fabricar piezas de repuesto bajo demanda mediante impresión 3D, y contará con sistemas robotizados para el manejo y almacenamiento de componentes.
2.- Sostenibilidad de Vanguardia – Una Base Verde.
**El diseño de la BLET está comprometido con la huella de carbono cero:
<-Energía Limpia: Integración masiva de energía solar fotovoltaica para el autoabastecimiento.
<-Economía Circular: Sistemas de reutilización de aguas grises y el uso prioritario de materiales reciclados y de proximidad en su construcción.
<<Estado Actual y Próximos Pasos (Noviembre 2025)>>
El proyecto avanza a buen ritmo gracias a la colaboración institucional:
<-Fase de Urbanización (Finalizada): La Rinconada ya cuenta con las infraestructuras básicas: viales, redes de saneamiento, accesos y vallados de seguridad.
<-Fase de Edificación (Inminente): La gran inversión de más de 394 millones de euros está destinada a la construcción de los edificios clave. Su licitación se espera para finales de 2025 y el inicio de obras para mediados de 2026.
-CABET: Centro de Abastecimiento de Suministros.
-CEMSATET: Centro de Mantenimiento de Sistemas Terrestres.
-Edificio de Mando y Control: El cerebro administrativo y operativo.
<-Se mantiene el horizonte temporal: Capacidad operativa inicial en 2029 y funciones plenas en 2032.
<<La Relevancia Geoestratégica de Córdoba>>
La elección de Córdoba no es casual, sino una decisión estratégica que se refuerza con la ubicación geográfica de la ciudad:
<-Conectividad Central: Córdoba se sitúa en un nudo de comunicaciones vital para el sur de la península, facilitando el rápido despliegue de material logístico tanto por carretera como por ferrocarril.
<-Ecosistema Industrial: La base se integra en un tejido industrial andaluz en crecimiento, ya especializado en defensa, robótica e ingeniería. Empresas como Escribano M&E, Indra, Navantia y Sicnova ya operan desde la provincia, formando un clúster tecnológico que será el gran proveedor de la BLET.
<<Impacto Socioeconómico y Colaboración>>
El proyecto moviliza una inversión total superior a 535 millones de euros, siendo un motor económico irrefutable:
<-Empleo: Se prevé la generación de hasta 1.700 empleosdirectos en pleno rendimiento.
<-Inversión Pública y Privada: El Ministerio de Defensa, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Córdoba lideran la financiación. Además, la colaboración público-privada es esencial, con empresas como Pegasus Aero Group (I+D), Everwood Capital, Endesa y Magtel asegurando el suministro de energía limpia y las infraestructuras críticas.
<-Formación (Talento Local): Se está desarrollando un ambicioso plan de capacitación para más de 7.000 personas en robótica, mecánica, IA y logística, garantizando que el talento local esté preparado para los nuevos puestos.
**Nota sobre la Autoridad: La máxima autoridad sobre la base y su desarrollo recae en el Jefe del Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra (MALE), el Teniente General que ostenta el cargo, actualmente el General de División Raimundo Rodríguez Roca (desde enero de 2025), quien supervisa tanto la fase constructiva como la organizativa de este proyecto clave.
<<Conclusión>>
La BLET es una oportunidad histórica que trasciende lo militar. Sitúa a Córdoba en la vanguardia de la logística europea, no solo como un centro operativo, sino como un foco de innovación tecnológica y desarrollo sostenible. El compromiso conjunto entre instituciones, empresas y la sociedad cordobesa será la clave para asegurar el éxito y el cumplimiento de los plazos de este proyecto de gran calado.
N.B. La BLET se constituye como una oportunidad única para Córdoba, que requiere el acuerdo de todos por el Bien General. El empujón debe ser de todos y para todos.
La BLET representa una oportunidad histórica para Córdoba, fruto del trabajo conjunto entre las instituciones y el sector privado, siendo una ocasión para todos.
Este artículo nace ante la competición lumínica que se desarrolla entre ciudades y donde los ciudadanos asistimos atónitos a una desmesura realizada con nuestro dinero, ese que no es de nadie, pero que pagamos todos para que se gaste en fomentar un populismo de luces y fiestas, olvidando los jefes de la fiesta que la Navidad es otra cosa, aunque desgraciadamente eso es lo que hay.
La crítica al derroche navideño de los ayuntamientos es válida, ya que, se priorizan el exhibicionismo lumínico sobre necesidades sociales básicas, lo que plantea cuestiones éticas, presupuestarias y democráticas.
No se trata solo de estética, sino de un desequilibrio entre gastos superfluos para “lucimiento” e inversiones esenciales en bienestar ciudadano.
<<Tamaño del Fenómeno lumínico>>
<-Vigo: Contrato de 9,4-9,5 millones de euros para cuatro años (unos 2,3 millones anuales, 8 euros por habitante en luces). <-Málaga: La cifra del costo es de 1,4-1,5 millones anuales en iluminación, con contratos plurianuales superiores a 5 millones. <-Otras ciudades (Madrid, Sevilla, Badalona): Las partidas económicas superan el millón, en una “carrera inútil” por el espectáculo más vistoso.
<<Argumentos de los Ayuntamientos>>
***Justifican el gasto como: <-Inversión económica, porque retorna en turismo, comercio y hostelería (multiplicando la inversión inicial). <-Marketing urbano:¡, porque aumenta la competencia para atraer visitantes (ej. Vigo vs. Málaga). <-Efecto emocional, porque genera “ilusión” y cohesión tras crisis.
Sin embargo, estos retornos rara vez se evalúan independientemente ni se comparan con alternativas como vivienda o servicios sociales.
<<Crítica Política y Ética sobre el “Pan y Circo” luminoso>>
Este patrón de conducta pública competitiva sin control desvía la atención de problemas estructurales (precariedad, vivienda, servicios básicos), crea liderazgos personalistas y normaliza un uso clientelar del presupuesto.
“Se mide el éxito en virales y bombillas, no en bienestar real”.
<<Papel y función de los medios de comunicación>>
Es un hecho patente, que los medios y televisiones amplifican la “competición de luces públicas” como contenido ligero, banalizando el debate sobre gasto público y ocultando recortes en áreas esenciales.
En una realidad de inflación, pobreza energética y colas en servicios sociales, los excesos lumínicos agravan la percepción ciudadana de <-gobernar como organizar espectáculos->.
<<Comparación con Inversiones Sociales>>
Aunque el gasto en luces es relativo (<1% del presupuesto total en ciudades como Vigo o Málaga), la realidad es que se transmiten prioridades erróneas. La inversión media en servicios sociales es de 102 euros/habitante/año, con muchos ayuntamientos -pobres- (<61 euros). Cada millón en luces equivale a oportunidades perdidas en ayudas de emergencia, vivienda o atención domiciliaria.
En Córdoba se destinan oficialmente 0,7 millones anuales en alumbrado vs. 1,7 millones en ayudas sociales, existiendo “un contraste simbólico entre lo visible y lo urgente”.
<<Opiniones Ciudadanas>>
–Críticas: Ven despilfarro, priorización equivocada, impacto ambiental (consumo energético, contaminación lumínica) y falta de coherencia en crisis climática/económica. Demandan redirigir fondos a servicios básicos.
–Favorables: Aprecian el impulso económico, turístico y emocional, especialmente comerciantes y hosteleros. La polarización depende de renta, experiencia personal y afinidades políticas.
En Córdoba, se valora el show en Cruz Conde, pero se critica la desigualdad en cobertura y la infradotación en barrios vulnerables.
<<Argumentos contra el Exceso>>
<-Despilfarro ante necesidades reales (alumbrado ordinario, mantenimiento). <-Derroche energético pese a LED (más luces anulan ahorros). <-Inequidad moral, porque es más importante “brillar en fotos” que mejorar la calidad de vida. <-Efecto rebote, ya que, aumenta emisiones sin eficiencia real.
<<Acciones y Propuestas>>
*Exigir transparencia, porque hay que explicar con claridad y datos los contratos y realizar evaluaciones independientes y comparativas con partidas sociales. *Debate en coste de oportunidad, porque hay que saber que se sacrifica por cada millón en luces. *Impulsar límites presupuestarios u ordenanzas que prioricen lo social sobre lo festivo.
N.B. La realidad es que hay demasiadas luces y muchas sombras sobre los excesos, los costes reales y las necesidades sociales sacrificadas.
En resumen, este “populismo festivo” es una interpelación a la responsabilidad pública, de manera, que una ciudadanía madura debe demandar equilibrio, priorizando necesidades esenciales sobre espectáculos efímeros.
La lluvias de Claudia han dejado al descubierto un sistema de desagües ingenioso, eficaz y verdaderamente hermoso de la Mezquita-Catedral de Córdoba, que podría servir de ejemplo a los que aún son incapaces de contralar las inundaciones en Córdoba.
La Mezquita-Catedral de Córdoba, también conocida como la Mezquita de Córdoba, es uno de los monumentos más emblemáticos de España y un Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO desde 1984. (Construida originalmente en el siglo VIII como mezquita por Abd al-Rahman I, ha sufrido varias ampliaciones y transformaciones, incluyendo su conversión en catedral en el siglo XIII.).
Su sistema de drenaje de aguas pluviales, compuesto por una red de canales y gárgolas, es un ejemplo de ingeniería islámica medieval que ha perdurado más de 1.200 años.
Este sistema ha demostrado su eficacia en eventos de lluvias intensas, como las recientes causadas por la borrasca Claudia en noviembre de 2025, evitando inundaciones y preservando la integridad estructural del edificio.
El sistema de diseño permite evacuar grandes volúmenes de agua de las cubiertas planas e inclinadas, dirigiendo el flujo hacia salidas específicas que desembocan en calles adyacentes o el Patio de los Naranjos. Aunque no es un sistema visible en condiciones normales, durante tormentas se activa de manera espectacular, creando chorros de agua que han sido capturados en videos y fotos virales.
El sistema de drenaje se remonta al siglo VIII, durante la construcción inicial de la mezquita bajo el califato omeya.
***Se desarrolló en fases paralelas a las ampliaciones del edificio:
<-Fase inicial (siglo VIII, Abd al-Rahman I): Se estableció una red básica de canales para manejar las lluvias en las cubiertas planas, típicas de la arquitectura islámica, que evitan la acumulación de agua en techos no inclinados.
<-Ampliaciones (siglos IX-X): Bajo Abd al-Rahman II, Al-Hakam II y Almanzor, se expandió el sistema para cubrir áreas mayores. Almanzor añadió secciones en el siglo X, integrando canales adicionales sin conexión a depósitos como el aljibe (que solo recogía agua limpia para abluciones).
<-Época cristiana (siglo XIII en adelante): Tras la reconquista, se mantuvieron y repararon los elementos originales, incorporando algunos canalones metálicos. A destacar, que el Plan Director de 2020 documenta la red actual, destacando su “perfección” pese a deterioros menores.
Este diseño refleja la ingeniería hidráulica andalusí, influenciada por tradiciones romanas y bizantinas, priorizando la prevención de filtraciones que podrían dañar las delicadas arcadas y mosaicos interiores.
<<Descripción de los Canales>>
Los canales forman la base del sistema, actuando como una red integrada que recoge y transporta el agua de las cubiertas.
**Según documentación detallada:
<- Número total: Aproximadamente 63 canalones (canales horizontales que se encuentra debajo del borde del techo, diseñados para recoger y dirigir el agua de lluvia hacia los bajantes, y, tuberías verticales que conectan con los canales horizontales, distribuidos en las fachadas y el Patio de los Naranjos.).
<-Distribución por fachadas (basado en el Plan Director 2020):
Fachada
Número de Canalones
Superficie Evacuada (m²)
Notas
Oeste
10
2.814,43
Incluye soportes tipo gárgola en el patio.
Sur
8 + 1 (supuesto)
3.385,12
En machones principales y frontispicio del Sagrario.
Este
11
2.512,04
Incluye el canalón de mayor caudal (1.785,26 m²).
Norte
10
504,58
Vierte a calles adyacentes.
Patio de los Naranjos (Sur)
16
Parte de 7.453,05
Desagüe principal en el paseo sur.
Patio (Oeste)
5
Parte de 7.453,05
En contrafuertes.
Patio (Este)
2
Parte de 7.453,05
Mitades en rincones.
Patio (Norte)
0 (salvo rincones)
Parte de 7.453,05
Sin canalones principales.
(Nota. Los canales funcionan como acueductos, con hiladas de columnas que guían el agua desde los tejados a dos aguas (19 en total). Algunos están deteriorados, pero la red sigue operativa.).
<<Descripción de las Gárgolas>>
Las gárgolas en la Mezquita-Catedral no son las figuras grotescas típicas de las catedrales góticas europeas, sino elementos funcionales que actúan como bocas de desagüe o soportes para los canalones. En español, “gárgola” se refiere comúnmente a cualquier caño o chorro que expulsa agua de las cubiertas.
<-Características: Son soportes tipo gárgola en fachadas como la oeste del Patio de los Naranjos, que sostienen los canalones en machones interiores. No son decorativas en sentido estricto, sino prácticas, integradas en la arquitectura islámica para proyectar el agua lejos de los muros y evitar erosión.
<-Número y ubicación: No hay un conteo específico separado de los canalones, pero se estiman integradas en al menos 15-20 puntos clave, especialmente en las fachadas sur y este, donde el caudal es mayor. Durante lluvias, crean chorros espectaculares que vierten directamente a la vía pública.
<-Función histórica: Diseñadas para minimizar filtraciones, preservando la estructura de piedra caliza y yeso. En eventos recientes, han sido clave para evacuar agua sin dañar el interior.
<<Cómo Funciona el Sistema para Prevenir Inundaciones>>
***El sistema opera de manera pasiva y eficiente:
1.- Recogida: El agua de lluvia cae sobre las cubiertas inclinadas (19 tejados a doble agua) y se canaliza hacia canales centrales.
2.- Transporte: Una red de canales internos y acueductos (formados por hiladas de columnas) dirige el flujo a los canalones periféricos.
3.- Expulsión: Las gárgolas y canalones expulsan el agua a calles como Torrijos, Cardenal Herrero o el Patio de los Naranjos, minimizando acumulaciones. En el patio, un desagüe principal maneja el exceso.
4.- Prevención: Evita filtraciones que podrían inundar el interior, protegiendo elementos como las 856 columnas y los mosaicos. Durante tormentas, el sistema maneja volúmenes masivos sin sobrecarga, como se vio en lluvias pasadas.
Este mecanismo, casi invisible en seco, se activa automáticamente, demostrando la genialidad de la ingeniería medieval.
<<Eventos Recientes: La Borrasca Claudia (Noviembre 2025)>>
El 15-16 de noviembre de 2025, la borrasca Claudia trajo lluvias intensas a Córdoba, con 74 litros por metro cuadrado en la capital y hasta 80 en la provincia. A pesar de árboles caídos, zonas anegadas y desalojos en otras áreas, la Mezquita-Catedral no sufrió inundaciones gracias a su sistema.
<-Detalles: Los canales y gárgolas expulsaron el agua de manera espectacular, creando un “espectáculo visual” capturado en videos. No se reportaron daños estructurales, confirmando la robustez del diseño milenario.
<-Impacto: La AEMET activó alertas amarillas y naranjas por precipitaciones y vientos de hasta 70 km/h. El sistema evacuó el agua eficientemente, evitando filtraciones y preservando el monumento.
<<Conclusión>>
El sistema de canales y gárgolas de la Mezquita-Catedral de Córdoba es un testimonio de la ingeniería histórica que combina funcionalidad y durabilidad. Con 63 canalones y elementos integrados, ha evitado inundaciones en eventos como la borrasca Claudia, manteniendo intacto un legado de siglos. Mantenimiento periódico, como el documentado en el Plan Director, asegura su futuro.
Nuestro informe resalta cómo un diseño antiguo sigue siendo relevante en el contexto del cambio climático y lluvias más intensas.
N.B. Bueno y bonito – Canales y Gárgolas de las Cubiertas de la Mezquita-Catedral de Córdoba.
Las cosas bien hechas parece que funcionan siempre y, además, son patrimonio de todos.
