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Estado de las carreteras en Córdoba – Una visión crítica (Inversión, deterioro y siniestralidad)

La red viaria de la provincia de Córdoba es un pilar esencial para su conectividad, pero su estado de conservación plantea interrogantes sobre la eficacia de las inversiones, la seguridad vial y la transparencia en los datos.

Trato de analizar críticamente el estado de las carreteras nacionales y autonómicas en Córdoba, los contratos de mantenimiento adjudicados hasta agosto de 2025, los costos asociados y su relación con la siniestralidad, incorporando una estimación actualizada de accidentes atribuibles al deterioro vial.

Basado en datos oficiales, estudios de la Asociación Española de la Carretera (AEC) y el Informe de Siniestralidad de la DGT, este análisis busca ser conciso, crítico y original, destacando tanto los avances como las carencias persistentes.

<<Estado de las carreteras y esfuerzos de conservación>>

La provincia de Córdoba cuenta con una extensa red de carreteras estatales (A-4, A-45, N-432, entre otras) y autonómicas (A-3050, A-431) gestionadas por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible y la Junta de Andalucía.

**Desde 2018, se han invertido más de 108 millones de euros en la conservación y mejora de las carreteras estatales, con contratos recientes que suman 66,42 millones para 692 km, destacando:

24,9 millones de euros (sin IVA) para 320 km, incluyendo la autovía CO-31 y la N-432, con medidas de descarbonización y renovación de señalización.
14,8 millones y 11,7 millones (IVA incluido) para 212 km y 160 km, respectivamente, cubriendo la A-4, A-45 y el viaducto del río Genil.
34,22 millones en contratos licitados, aunque con detalles pendientes en el BOE, evidenciando opacidad administrativa.
22,8 millones para rehabilitar 25 km de la A-4 entre El Carpio y Córdoba.

**La Junta de Andalucía aporta 26,1 millones para conservar 1.380 km autonómicos, con contratos como los 8,7 millones para la zona norte (Los Pedroches) o 5,6 millones para el sureste (Baena, Lucena).

Sin embargo, la AEC señala que el 29% de las carreteras andaluzas presentan deterioros graves, frente al 52% nacional, lo que sitúa a Córdoba en una posición relativa mejor, pero aún vulnerable, especialmente en carreteras convencionales, donde se concentran el 72% de los fallecidos a nivel nacional.

<<Costos y eficacia de las inversiones>>

El gasto total en conservación supera los 89,22 millones de euros en contratos recientes, con un enfoque en mantenimiento ordinario (vigilancia, vialidad invernal), rehabilitación de firmes y medidas ambientales como el uso de vehículos eléctricos.

Sin embargo, el déficit nacional de conservación (13.491 millones de euros) sugiere que estas inversiones, aunque significativas, son insuficientes para abordar el deterioro acumulado.

La AEC estima que un aumento de la inversión anual de 900 a 1.200 millones durante ocho años podría cerrar esta brecha, pero en Córdoba, la falta de auditorías públicas sobre el impacto real de estos fondos genera dudas sobre su eficacia.

Además, el sobrecoste del 12% en combustible por circular en carreteras deterioradas (270 millones a nivel nacional en 2025) evidencia un impacto económico y potencialmente en la seguridad vial.

<<Siniestralidad y estimación de accidentes por mal estado>>

En 2024, Córdoba registró 20 siniestros mortales con 22 fallecidos, dentro de los 232 fallecidos en Andalucía y 1.154 a nivel nacional.

La falta de datos específicos sobre accidentes causados por el mal estado de las carreteras obliga a estimaciones basadas en supuestos ajustados:

**Metodología: Se estima que los siniestros mortales representan el 1% de los accidentes con víctimas (2.000 en Córdoba, 23.200 en Andalucía, 115.400 en España). Dado el 29% de deterioro en Andalucía (frente al 52% nacional), se atribuye un 3-8% de los accidentes al mal estado, ajustado a un 20% menos por las recientes inversiones en Córdoba.

**Resultados en Córdoba:

*Accidentes: Entre 48 y 128 accidentes con víctimas en 2024, frente a los 100-200 estimados previamente, reflejando el impacto positivo de las inversiones.

*Siniestros mortales: Entre 0-1 y 1-2, una cifra baja pero preocupante, dado que ocho puntos de alto riesgo identificados por el RACC en carreteras convencionales cordobesas persisten sin intervenciones específicas.

*Procesos judiciales: Entre 41 y 109 condenas por seguridad vial en 2018 podrían vincularse al mal estado, aunque la falta de desglose limita la precisión.

**Comparación autonómica y nacional:

-Andalucía estima 557-1.485 accidentes y 6-15 siniestros mortales; España, 5.770-11.540 accidentes y 58-115 siniestros mortales.

-Córdoba representa el 9,5% de la siniestralidad andaluza y el 1,9% de la nacional, alineándose con las estimaciones locales.

<<Análisis crítico>>

A pesar de las millonarias inversiones, persisten deficiencias estructurales:

Opacidad informativa: La falta de datos específicos sobre accidentes causados por el mal estado y los detalles pendientes de contratos licitados reflejan una gestión poco transparente.
Puntos de alto riesgo: Los ocho tramos peligrosos en Córdoba, todos en carreteras convencionales, no han sido abordados con la urgencia necesaria, a pesar de su impacto en la siniestralidad.
Desigualdad en la conservación: Mientras la A-4 recibe grandes inversiones, carreteras secundarias, más propensas al deterioro, siguen siendo un riesgo latente.
Impacto limitado de las medidas ambientales: Aunque los contratos incluyen planes de descarbonización, su efecto en la seguridad vial es indirecto y no cuantificado.

<<Conclusiones>>

Córdoba ha avanzado en la conservación de su red viaria con inversiones superiores a los 130 millones de euros desde 2018, pero el impacto en la seguridad vial es limitado por la falta de datos específicos, la persistencia de puntos negros y una distribución desigual de los recursos.

Se estima que entre 48 y 128 accidentes en 2024, incluyendo 0-2 siniestros mortales, podrían atribuirse al mal estado de las carreteras, cifras inferiores a las nacionales gracias a las mejoras locales, pero aún inaceptables en una provincia con tramos de alto riesgo identificados.

<<Propuestas>>

1.- Transparencia y datos: La DGT y la Junta deben registrar y publicar datos específicos sobre accidentes causados por el mal estado de las carreteras.

2.- Intervención urgente: Priorizar auditorías y mejoras en los ocho puntos de alto riesgo identificados por el RACC.

3.- Inversión equilibrada: Redistribuir recursos hacia carreteras convencionales para reducir su vulnerabilidad.

4.- Seguimiento judicial: Analizar los procesos por seguridad vial para identificar el impacto real del deterioro vial.

5.- Innovación en mantenimiento: Incorporar tecnologías como la inteligencia artificial de la AEC para optimizar la conservación y priorizar tramos críticos.

Se destaca la necesidad de una gestión más transparente, estratégica y equitativa para garantizar que las carreteras de Córdoba no solo conecten, sino que lo hagan de manera segura y sostenible.

N. B. El estado de las carreteras en Córdoba necesita una mejora continua con aumento de la inversión y reducción del deterioro vial para conseguir una disminución significativa de la siniestralidad.

Córdoba, a 16 de agosto de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

Problemas de Córdoba II – Carreteras (Mejora y Ampliación de la red)

Sigo contestando a mis lectores sobre los problemas y carencias de Córdoba y Provincia, y, dedicaré este artículo a las carreteras de nuestra Provincia.

Segundo Artículo. Red de Carreteras.

La provincia de Córdoba cuenta con una red de carreteras nacionales y autonómicas que conectan la capital con otras provincias y regiones, como Extremadura, Jaén, Granada y Málaga.

La provincia de Córdoba tiene uno de sus mayores problemas en la mejora y modernización de su red viaria, especialmente en la N-432, que destaca por su alta siniestralidad y diseño actualmente inservible. La esperada A-81 (Badajoz-Córdoba-Granada) es la principal esperanza para mejorar la seguridad y la accesibilidad, pero presenta un defecto de ejecución parcial, ya que, la autovía solo será hasta Zafra, y, estando la ejecución efectiva condicionada por retrasos burocráticos, lo que de por si supone limites imponderables en su eficacia real. Por otro lado, la conexión con Jaén sigue siendo una incógnita irresuelta, con mejoras parciales e insuficientes en la A-306 y la N-432.

Las principales carreteras y proyectos de autovías en la Provincia incluyen:

*N-432: Carretera nacional que conecta Badajoz con Granada, pasando por Córdoba y Jaén.

*Autovía a Jaén (A-316/A-306): Conexión entre Córdoba y Jaén, con tramos ya convertidos en autovía y otros en estudio.

*Autovía A-81 (Badajoz-Córdoba-Granada): Proyecto para sustituir la N-432, con tramos en diferentes fases de planificación.

*Otras vías relevantes: A-4 (Madrid-Sevilla), A-45 (Córdoba-Málaga) y carreteras autonómicas como la N-331.

(Nota. Vuelvo a señalar un cuestión previa de vital importancia, que es el dinero para realizar las inversiones necesarias, de forma, que lo digo claro, precisamos el dinero necesario y no parare de decirlo hasta conseguirlo, advirtiendo que desde Córdoba Abierta -ACOA- lucharemos ante cualquier desigualdad discriminatoria para Córdoba.).

1º.- Panorama general de las carreteras en la provincia de Córdoba.

La provincia de Córdoba cuenta con una red de carreteras nacionales y autonómicas que conectan la capital con otras provincias y regiones, como Extremadura, Jaén, Granada y Málaga. Sin embargo, muchas de estas vías, especialmente la N-432, presentan problemas de seguridad vial debido a su diseño de carretera convencional (dos carriles de doble sentido), alta siniestralidad y tráfico intenso en ciertos tramos. La conversión de estas carreteras en autovías, como la proyectada A-81, es una historia interminable para mejorar la seguridad, reducir tiempos de viaje y fomentar el desarrollo económico y turístico de la región.

Las principales carreteras y proyectos de autovías en la provincia incluyen:

*N-432: Carretera nacional que conecta Badajoz con Granada, pasando por Córdoba y Jaén.

*Autovía a Jaén (A-316/A-306): Conexión entre Córdoba y Jaén, con tramos ya convertidos en autovía y otros en estudio.

*Autovía A-81 (Badajoz-Córdoba-Granada): Proyecto para sustituir la N-432, con tramos en diferentes fases de planificación.

*Otras vías relevantes: A-4 (Madrid-Sevilla), A-45 (Córdoba-Málaga) y carreteras autonómicas como la N-331.

2º.- Análisis de las carreteras y proyectos señalados.

2.1. N-432 (Badajoz-Córdoba-Granada).

*La N-432 es una carretera nacional que une Badajoz con Granada, atravesando las provincias de Badajoz, Córdoba, Jaén y Granada. En Córdoba, pasa por municipios como Espiel, Peñarroya-Pueblonuevo, Fuente Obejuna, Baena y Castro del Río. Tiene una longitud total, aproximadamente, de 440 km. de los cuales unos 200 km están en la provincia de Córdoba y cruza tres autovías de gran capacidad: A-66 (en Zafra), A-4 (en Córdoba) y A-92 (en Atarfe, Granada), teniendo tramos antiguos de la N-432, denominados N-432a, en localidades como Baena, Cerro Muriano y Espiel.

**Problemas que presenta:

*Alta siniestralidad, siendo el tramo de Córdoba casi ocho veces más peligroso que el de Badajoz, con un Índice de Peligrosidad (IP) significativamente mayor.

*Tráfico desigual, ya que, la intensidad media diaria (IMD) varía según el tramo: (I). En Badajoz y Zafra, supera los 10.000-16.000 vehículos/día. (II). En Córdoba, la IMD oscila entre 2.000 y 5.000 vehículos/día. Además, por si faltara algo, la N-432 cuenta con travesías urbanas, semáforos y curvas pronunciadas que ralentizan la circulación y aumentan el riesgo.

**Su ejecución conllevaría, una reducción de la siniestralidad, una mejora de la conectividad con Portugal, Extremadura y Andalucía y una lucha eficaz contra la despoblación en comarcas como el Guadiato y Los Pedroches.

2.2. Autovía a Jaén (A-316/A-306).

**Explicación de la autovía y su impacto:

*La conexión entre Córdoba y Jaén se realiza principalmente a través de la A-316 (antigua N-323a) y la A-306, que atraviesan municipios como Espejo, Castro del Río y Baena.

*La A-316 es una autovía autonómica que conecta Úbeda (Jaén) con Alcaudete, pero el tramo hacia Córdoba sigue siendo carretera convencional en gran parte.

*La N-432 también sirve como vía alternativa hacia Jaén, especialmente desde Baena, pero sufre los mismos problemas de siniestralidad y diseño desfasado.

**Consecuencias negativas:

*Siniestralidad.

*Tráfico intenso

*Abandono de la necesaria inversión con el pretexto de que existen otras prioridades, como la A-81 o la A-43 (Badajoz-Ciudad Real).

**Su ejecución completa conllevaría, una mejora de la conexión entre Córdoba y Jaén, ambas con sectores industriales y turísticos relevantes, reduciendo los tiempos de viaje y los accidentes en una vía con puntos negros conocidos.

2.3. Autovía de Espiel a Badajoz (A-81, tramo Badajoz-Espiel).

**Descripción de la autovía y su impacto:

*Este tramo de la futura A-81 abarca unos 200 km entre Badajoz y Espiel (Córdoba), siguiendo el corredor de la N-432.

*Atraviesa municipios como Zafra, Llerena, Azuaga (Badajoz), Fuente Obejuna, Peñarroya-Pueblonuevo y Espiel (Córdoba).

**Su ejecución conllevaría, una reducción significativa de la siniestralidad, especialmente en el tramo Badajoz-Zafra, una mejora de la conectividad con Portugal y Extremadura, beneficiando el comercio y el turismo, y, un Impulso económico a comarcas despobladas como el Guadiato y la Campiña Sur.

3.- Otras carreteras y autovías relevantes en Córdoba.

*A-4 (Autovía del Sur): Conecta Madrid con Sevilla, pasando por Córdoba. Es la principal vía de alta capacidad de la provincia, con alta densidad de tráfico y buen estado de conservación.

*A-45 (Córdoba-Málaga): Autovía que une la capital cordobesa con Málaga, clave para el turismo y el transporte de mercancías.

*N-331 (Córdoba-Antequera): Carretera convencional con tramos de riesgo identificados (p.k. 57,2-71), donde se registraron siniestros graves en 2022. No hay planes confirmados para su conversión en autovía.

*A-43 (propuesta): Aunque no atraviesa Córdoba, esta autovía (Badajoz-Ciudad Real) podría aliviar el tráfico de la N-432 en Extremadura, pero está paralizada.

Conclusión: Es un hecho patente, que Córdoba necesita mejorar y potenciar su red de carreteras y autovías para reducir su siniestralidad, mejorar su conectividad en todas direcciones para beneficiar su industria, comercio y turismo, y, lanzar un impulso económico a sus comarcas despobladas como el Guadiato y la Campiña Sur.

Nuestra Asociación Córdoba Abierta -ACOA- señala el problema y propone soluciones, de forma, que todo lo expuesto es una aportación de nuestros asociados y colaboradores.

N.B. Es un hecho patente que Córdoba necesita mejorar y potenciar su red de carreteras y autovías.

No se puede aceptar que sigamos en el vagón de cola y discriminados, ya que, Córdoba y Provincia tienen que desarrollar todo su potencial económico y social, de manera, que desde Córdoba Abierta -ACOA- lanzamos otro mensaje urgente.

Córdoba, a 19 de mayo de 2025

Fdo. Enrique García Montoya

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

MUNDOS PARALELOS IV – Junta Andalucía – Diputación de Córdoba (menos agua, menos luz y menos abrazos)

Abrazos y más abrazos para Andalucía y Córdoba, pero con golpe cierto de parte de la vicepresidenta tercera y ministra para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, Teresa Ribera.

1.- Leo en el Diario Voz Populi un artículo de Alberto Sanz, publicado el 15/01/2024, 04:45, cuya lectura recomiendo, que entre otras cosas dice:

[ Los equipos de Juan Manuel Moreno Bonilla y el de Isabel Díaz Ayuso sienten que el Plan de Desarrollo de la Red de Transporte de Energía Eléctrica 2021-2026 tiene un diseño que provoca “un nuevo agravio” a sus regiones. Ambos gobiernos consideran que estos cambios en la senda eléctrica olvidan sus necesidades industriales y no permite completar muchos de los compromisos adquiridos tanto con las energéticas como con los grandes consumidores de electricidad que quieren instalarse en su región.

El conjunto de modificaciones incluidas por el Ministerio para la Transición Ecológica supone una inversión de 321 millones de euros para el conjunto del país, de los cuales se estima que seis millones corresponden a Andalucía, lo que apenas representa el 2% del total, cifra que queda “muy alejada”, según explica el Gobierno de Moreno Bonilla, del peso poblacional de Andalucía (18%) y de su posición como segunda comunidad por extensión geográfica. Andalucía defiende en su alegación que gestiona el 20% de la potencia renovable en tramitación en España. ]

2.- Solo por poner un ejemplo de otro mundo paralelo en Andalucía, los 85.000 habitantes de la Zona Norte de Córdoba llevan más de 10 meses sin agua potable y lo que les queda, además, se quedan sin la necesaria y suficiente energía eléctrica.

Es su mundo paralelo contrario, al parecer, al del Sr. Moreno Bonilla, el Presidente de la Diputación de Córdoba del P. P., Sr. Fuentes Lopera, agradeciendo los insultos y la construcción de otra Diputación fake (II) -falsa-, le dio el Sr. Secretado de Estado, Sr. Morán, múltiples abrazos y, a mayor inri, se entregó contento y calentito, subido en su muro de amnistía, a un chantaje de libro, prometiendo sumiso públicamente, que le llamaría y que estaría a su disposición las 24 horas del día.

Lo expuesto, pone de relieve que los mundos paralelos del Presidente de la Junta y del Sr. Fuentes Lopera parecen ubicados en universos opuestos, que no se encontrarán jamás, aunque, lo verdaderamente atrabiliario es que el presidente digital de la provincia de Córdoba, sigue en si puesto machacando al P. P. y a todos sus votantes, razón por la que sobran abrazos y faltan dimisiones obligadas.

Un movimiento ciudadano con base en la autodefensa y la rebelión pacífica, defendiendo la igualdad de todos los andaluces y cordobeses, exenta de cualquier discriminación hacia todos nosotros, es una necesidad constitucional indiscutible, ya que, en las actuales circunstancias de deterioro democrático, construyéndose, a la vez, una diputación simultánea en clara usurpación ilegal, es un despropósito, que nos hace cautivos y rehenes a los todos los cordobeses.

Solo un ejemplo de una discriminación abrazada: “Alguien se imagina estar sin agua hasta 2027 y sin energía eléctrica hasta 2030 en Córdoba”.

N.B. Los MUNDOS PARALELOS entre la Junta de Andalucía y la Diputación de Córdoba son manifiestos, de manera, que es imprescindible un Movimiento Civil en defensa de la igualdad y de la ley sin abrazos, porque el golpe ya nos lo han dado y solo cabe la autodefensa.

Hay un refrán, que dice: “A golpe dado no hay quite”.

Dicho popular que ya se ha cumplido en Córdoba y encima dando gracias.

La necesidad inmediata de un movimiento ciudadano de autodefensa en favor de Córdoba es imprescindible para recuperar la igualdad de todos los andaluces y cordobeses, ya que, sobran abrazos y diputaciones simultáneas a la electas por ley, siendo una realidad, que ya solo cabe la autodefensa y la sublevación pacífica ciudadana.

Córdoba, a 15 de enero de 2024

Fdo. Enrique García Montoya.

(Concejal y Diputado Provincial en la legislatura local 1983-1987 de Alianza Popular y Portavoz del Grupo Provincial de A. P.).

Abogado ICA-Córdoba. Cdo. 1316. Inspector de Trabajo y S. S. en excedencia-.