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CALZADA ROMANA CÓRDOBA-MÉRIDA – AUTOVÍA A.45 (Infraestructuras)

Viajando de Málaga a Córdoba en coche por la Autovía A-45, visto su estado de conservación deplorable, me acorde, casi de improviso, de la Calzada Romana Corduba-Emerita y sentí que algo ya no funciona en España, cuando esa misma Hispania (que construyó la vía (autopista) que conectaba las dos capitales de la Hispania romana – Corduba, capital de la provincia Bética, y Emerita Augusta, capital de la provincia Lusitania), era capaz ahora de tener la Autovía A-45 en el estado de deterioro en que se encuentra.

En la España actual el estado de nuestras infraestructuras básicas (vías de comunicación por carreteras y trenes, red eléctrica, agua, etc.) está en un estado de abandono inmisericorde y al borde del colapso, y, ocurre que cuando un País abandona sus infraestructuras esenciales, es un hecho comprobado, que la situación de ruina total está llegando a pasos agigantados.

Lo dicho, es la realidad que se siente y se ve por los ciudadanos, además, lo peor de todo es que nuestro Gobierno y nuestros políticos todos se han situado en un plano de impunidad dontancrediana, ya que, ahora, lo prioritario no son las necesidades del pueblo soberano, sino la implantación de una ideología autodestructiva de la que se deriva el abandono de lo importante para el progreso de la Nación y se le sustituye por políticas de propaganda y por debates inútiles en el Congreso y en el Senado, y, donde, además, las Instituciones Básicas del Estado (ejemplo por todos, caso de la Fiscalía General) se dedican no a defender y sostener un Gobierno enmarcado en la Constitución de 1978 y a sus ciudadanos que las mantienen, sino a la defensa furiosa de ideologías extremas llenas de odio por las libertades y en defensa de la desigualdad de los ciudadanos, que encima, quieren hacer pasar por felicidad en la pobreza, como ocurre, cuando el Gobierno Central presume de pobres, elevando a los altares casos como el Ingreso Mínimo Vital, cuando dicen que ya “disfrutan de él” más de 2.500.000 de personas.

La diferencia entre la Calzada Romana y la Autovía A-45 precitadas son el ejemplo vivo de un País que ha decidido suicidarse en un cadalso público, incluso a nivel internacional, como sucede ahora mismo con Israel, EE.UU., la defensa de Europa, etc., sin olvidar que estamos en la ruina económica y social, comidos a impuestos de todo tipo (ejemplos, agua, basuras, IBI, IRPF, etc.) y donde el gasto público se dilapida en fastos superfluos de propaganda ideológica (Véase TVE como ejemplo del no va más).

No soy pesimista ni partidario de una postura extrema, sino consciente de que si la Sociedad Civil y sus ciudadanos no despiertan y defienden sus derechos y libertades entraremos en el túnel de la autodestrucción completa e irrecuperable, así, que eso es lo que hay, de forma, que, *o luchamos por nuestros derechos y libertades, *o caeremos en la esclavitud dominados por unos pocos llenos de odio y destructores de nuestras libertades.

N. B. LA CALZADA ROMANA CÓRDOBA-MÉRIDA Y LA  AUTOVÍA A.45 son ejemplos claros de infraestructuras contrapuestas, donde la Calzada va hacia el progreso y la riqueza de España y la A-45 representa el deterioro continuo en el que ha caído España.

Desde nuestra Asociación Córdoba Abierta -ACOA- lanzamos un mensaje urgente: “La sociedad despierta o ya nunca podremos levantarnos“.

Córdoba, 12 de septiembre de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA Córdoba, Inspector de Trabajo y S.S.

Presidente de la Asociación Córdoba Abierta (ACOA).

Problemas de Córdoba – Artículo XVI – Influencia de la Base Logística del Ejército de Tierra en la Productividad de los Trabajadores en Córdoba.

En este artículo completa mi contestación a mis lectores sobre la productividad, ya que, la BLET es una realidad que afectará a la productividad de los trabajadores de Córdoba, la mejorará y elevará el nivel de productividad con empleos de calidad, disminuyendo la brecha de género.

Influencia de la Base Logística del Ejército de Tierra en la Productividad de los Trabajadores en Córdoba.

La Base Logística del Ejército de Tierra (BLET), ubicada en el polígono de La Rinconada, a 15-20 km de la capital de Córdoba, es un proyecto estratégico del Ministerio de Defensa que busca centralizar y modernizar las operaciones logísticas del Ejército de Tierra. Con una inversión estimada de 500 millones de euros, la BLET no solo transformará la logística militar, sino que tendrá un impacto significativo en la economía y la productividad de Córdoba.

Este artículo analiza cómo este proyecto influirá en la productividad laboral, desglosando por capital y provincia, género, sectores productivos, y, comparando con otras provincias andaluzas.

<<Impacto General de la BLET en la Productividad de Córdoba>>

La BLET está diseñada para ser un centro de innovación tecnológica y logística, integrando tecnologías de la Industria 4.0 como inteligencia artificial, robótica, big data, mantenimiento predictivo y digitalización. Este enfoque no solo optimizará las operaciones militares, sino que también actuará como un motor económico y tecnológico para Córdoba, aumentando la productividad laboral al generar empleo cualificado, fomentar la colaboración con la industria y la universidad, y atraer inversión.

2.1. Creación de Empleo.

La BLET generará aproximadamente 1.700 empleos directos, de los cuales 600 serán militares y 1.100 civiles (100 funcionarios y 1.000 personal laboral). Además, se espera que cree hasta 7.000 empleos indirectos en empresas auxiliares, especialmente en sectores como tecnología, construcción, logística y servicios. Esta creación de empleo elevará la productividad al incorporar trabajadores en sectores de mayor valor añadido, como la tecnología y la I+D+i, frente a la dependencia actual de la agricultura y los servicios de baja productividad en Córdoba.

2.2. Inversión y Dinamización Económica.

Con una inversión inicial de 350 millones de euros, incrementada a 500 millones, la BLET impulsará la economía local mediante:

*Infraestructuras: La construcción de 30 edificios inteligentes, incluyendo un taller de mantenimiento (CEMSATET) y un almacén (CABET), generará actividad en el sector de la construcción y aumentará la productividad de los trabajadores involucrados.

*Efecto multiplicador: La llegada de empresas como Escribano M&E y Navantia a Córdoba, atraídas por la BLET, fomentará la creación de un ecosistema industrial-tecnológico que incrementará la productividad en sectores de alta cualificación.

2.3. Innovación y Tecnología.

La BLET incorporará tecnologías avanzadas, como sistemas de logística predictiva (SILPRE), vehículos autónomos, drones para monitoreo de almacenes y fabricación aditiva. Estas innovaciones requerirán trabajadores altamente cualificados, lo que elevará la productividad media de la provincia al alinear su economía con sectores de mayor valor añadido.

<<Impacto en la Capital y la Provincia>>

3.1. Capital (Córdoba Ciudad). La capital de Córdoba se beneficiará directamente de la BLET debido a su cercanía al polígono de La Rinconada (15-20 km) y su rol como centro económico y administrativo.

**Los principales impactos en la productividad incluyen:

-Aumento de empleos cualificados: La capital concentrará la mayoría de los empleos civiles de alta cualificación (funcionarios, ingenieros, técnicos en logística y tecnología), lo que incrementará la productividad en sectores de servicios avanzados y tecnológicos, que ya tienen mayor peso en la ciudad que en el resto de la provincia.

-Colaboración con la Universidad de Córdoba: La BLET fomentará alianzas con la universidad para proyectos de I+D+i, atrayendo talento y elevando la productividad de los trabajadores del sector académico y tecnológico.

**Infraestructuras de apoyo: La mejora de accesos a La Rinconada desde la A-4 y la posible integración con el ferrocarril y el aeropuerto de Córdoba beneficiarán a empresas de la capital, aumentando la eficiencia logística y la productividad.

3.2. Provincia.

Fuera de la capital, la provincia experimentará un impacto más indirecto, pero significativo:

*Empresas auxiliares: Las 7.000 plazas formativas en 110 especialidades de formación profesional (FP) anunciadas por la Junta de Andalucía se distribuirán en toda la provincia, capacitando a trabajadores para sectores como la construcción, logística y tecnología, lo que mejorará la productividad en áreas rurales tradicionalmente dependientes de la agricultura.

*Desarrollo económico regional: La dinamización económica generada por la BLET atraerá inversión a municipios cercanos, como La Carlota, mejorando la productividad en sectores como el comercio y los servicios.

*Limitaciones: La dependencia de la agricultura en la provincia podría limitar el impacto inmediato, ya que la transición hacia empleos tecnológicos requerirá tiempo y formación.

<<Impacto por Género>>

La BLET tiene el potencial de influir en la productividad laboral por género, aunque los datos específicos sobre la distribución de empleos por sexo son limitados.

**Basándonos en las tendencias generales y la información disponible:

Hombres: Tradicionalmente, los hombres predominan en sectores como la construcción, la industria y la logística, que estarán directamente involucrados en la BLET. La construcción de la base (hasta 2028) y los empleos en mantenimiento de sistemas de armas probablemente beneficiarán más a los hombres, aumentando su productividad en sectores de alto valor añadido.

-Mujeres: Las mujeres, que en Córdoba tienen mayor presencia en servicios (hostelería, comercio, cuidado personal), podrían beneficiarse de empleos en áreas administrativas, tecnológicas y de servicios asociados a la BLET (como la guardería, el museo o la zona sanitaria). Sin embargo, su participación en roles técnicos dependerá de programas de formación específicos para cerrar la brecha de género en sectores STEM (ciencia, tecnología, ingeniería y matemáticas). La Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Córdoba están promoviendo formación inclusiva, lo que podría equilibrar esta distribución.

**Brecha de productividad: La BLET priorizará la conciliación y la formación continua, lo que podría reducir la brecha de productividad entre géneros al ofrecer oportunidades para mujeres en empleos cualificados. No obstante, la falta de trabajadoras cualificadas en sectores técnicos podría limitar su impacto a corto plazo.

<<Impacto por Sectores Productivos>>

**La BLET transformará la estructura productiva de Córdoba al fortalecer sectores de mayor productividad:

  • Construcción: La urbanización (hasta julio de 2025) y la edificación de 30 edificios inteligentes (a partir de mediados de 2025) generarán empleo temporal y permanente, aumentando la productividad en un sector que actualmente tiene una productividad media-baja. La inversión de 500 millones de euros impulsará este sector hasta 2028.
  • Industria: La BLET atraerá empresas tecnológicas (como Escribano M&E y Navantia) y fomentará la fabricación aditiva y el mantenimiento predictivo, elevando la productividad en la industria manufacturera, que ya es un 39% más productiva que la media nacional.
  • Servicios: La base incluirá servicios avanzados (tecnología, I+D+i, administración) y básicos (comedor, museo, guardería), lo que diversificará el ascenso y el incremento de la productividad de los trabajadores en estas áreas.
  • Logística y Transporte: La centralización de actividades logísticas en la BLET y la posible integración con el ferrocarril y el aeropuerto de Córdoba mejorarán la eficiencia y la productividad en este sector.
  • Agricultura: Aunque la BLET no impactará directamente en la agricultura, el desarrollo económico general podría liberar mano de obra agrícola para sectores más productivos, como la logística o la industria.

<<Comparación con Otras Provincias Andaluzas>>

La BLET posiciona a Córdoba como un referente logístico y tecnológico en Andalucía, lo que podría mejorar su productividad relativa frente a otras provincias:

  • Sevilla y Granada: Actualmente lideran en productividad (234.131 y 231.089 euros por empleado, respectivamente). La BLET podría permitir a Córdoba acercarse o superar estos niveles al introducir sectores de alta productividad (tecnología, I+D+i). Sin embargo, Sevilla seguirá beneficiándose de su mayor diversificación industrial y Granada de su ecosistema universitario.
  • Jaén, Cádiz, Almería, Huelva y Málaga: Estas provincias, con productividades más bajas (entre 166.591 y 208.442 euros por empleado), podrían quedarse rezagadas frente a Córdoba debido a la menor presencia de proyectos tecnológicos comparables. La BLET consolidará a Córdoba como un hub logístico y tecnológico, potencialmente superando a Málaga y Huelva, que dependen del turismo y la minería, sectores de menor productividad.
  • Ventaja competitiva: La colaboración con la industria y la universidad, junto con la formación de 7.000 trabajadores en especialidades técnicas, posicionará a Córdoba como líder en logística 4.0, un área estratégica que otras provincias andaluzas no han desarrollado a esta escala.

<<Factores que Potencian o Limitan el Impacto en la Productividad>>

7.1. Factores Potenciadores

  • Formación profesional: La Junta de Andalucía ofertará 7.000 plazas en 110 especialidades de FP para formar personal cualificado, lo que mejorará la productividad al reducir la brecha de cualificación.
  • Colaboración intersectorial: La interacción entre el ejército, la industria, la universidad y las administraciones locales creará un ecosistema innovador que impulsará la productividad.
  • Sostenibilidad y tecnología: La BLET incorporará estándares de sostenibilidad (como sistemas de captación de agua de lluvia) y tecnologías avanzadas, aumentando la eficiencia y la productividad de los procesos logísticos.

7.2. Limitaciones.

  • Falta de trabajadores cualificados: Algunas fundaciones empresariales han expresado preocupación por la dificultad de encontrar personal formado para los empleos técnicos que requerirá la BLET.
  • Plazos de construcción: Aunque la urbanización finalizará en julio de 2025 y la base estará operativa en 2027, su plena capacidad se alcanzará en 2028, lo que retrasará el impacto total en la productividad.
  • Dependencia de la agricultura: La provincia de Córdoba seguirá dependiendo de sectores de baja productividad (agricultura) a corto plazo, lo que podría diluir el impacto de la BLET fuera de la capital.

<<Conclusiones>>

La Base Logística del Ejército de Tierra tendrá un impacto transformador en la productividad de los trabajadores en Córdoba:

  • Capital: La ciudad de Córdoba experimentará un aumento significativo en la productividad debido a la creación de empleos cualificados en tecnología, logística y servicios avanzados, consolidándose como un hub logístico-tecnológico.
  • Provincia: El impacto será más gradual, pero la formación profesional y la atracción de empresas auxiliares mejorarán la productividad en sectores como la construcción y la logística.
  • Género: Los hombres se beneficiarán inicialmente más en sectores técnicos y de construcción, pero las iniciativas de formación inclusiva podrían equilibrar la participación femenina, reduciendo la brecha de productividad.
  • Sectores productivos: La BLET fortalecerá la industria y los servicios avanzados, desplazando empleo desde la agricultura hacia sectores de mayor valor añadido.
  • Comparación andaluza: Córdoba podría superar a la mayoría de las provincias andaluzas en productividad a medio plazo, acercándose a Sevilla y Granada, gracias al impulso tecnológico y económico de la BLET.

<<Propuestas de Córdoba Abierta ACOA>>

*Ampliar los programas de formación profesional para mujeres en sectores STEM, reduciendo la brecha de género.

*Acelerar la colaboración con empresas y universidades para atraer talento y fomentar la innovación.

*Mejorar la infraestructura de transporte (ferrocarril, aeropuerto) para maximizar la eficiencia logística.

*Promover políticas de conciliación para garantizar una distribución equitativa de los empleos generados.

Este artículo complementa el anterior sobre productividad, destacando el potencial de la BLET para transformar la productividad laboral en Córdoba, posicionándola como un referente en Andalucía.

N.B. La influencia de la Base Logística del Ejército de Tierra en la Productividad de los Trabajadores en Córdoba será determinante, porque como hemos dicho uno de los problemas de Córdoba reside en el bajo rendimiento de sus  trabajadores, que a su vez, afecta de forma directa a las pensiones, así que, gracias a la BLET se puede romper la brecha de género y aumentar y mejorar la productividad de nuestro trabajadores.

Desde Córdoba Abierta – ACOA queremos dejar claro, que sin mejorar la productividad con empleos de calidad y adoptando medidas innovadoras será imposible reducir la brecha de género y, además, no podremos abandonar la situación de Córdoba respecto a la cuantía de las pensiones ni crear un tejido productivo donde primen los empleos de calidad, de forma, que ahora, con la BLET tenemos una oportunidad única para lograr ese objetivo.

Córdoba, 4 de julio de 2025.

Fdo. Enrique García Montoya

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.

Problemas de Córdoba – Artículo XIII – II – Medidas complementarias al uso de toldos para mitigar el calor en Córdoba (Propuestas ACOA)

Sigo informando a mis lectores sobre los problemas de Córdoba y dedicaré estos dos artículos al problema del calor en Córdoba y sus soluciones,  propugnando medidas y propuestas para conseguir una mejora de todos los medios que hagan posible su reducción y control.

Medidas complementarias al uso de toldos para mitigar el calor en Córdoba

El calor en Córdoba, agravado por su clima mediterráneo cálido, el casco histórico protegido y la alta afluencia turística, requiere soluciones integrales más allá de los toldos. A continuación, se proponen medidas complementarias para reducir la temperatura urbana, mejorar el confort térmico, proteger la salud pública y adaptarse al cambio climático, con énfasis en su implementación, beneficios y viabilidad.

1. Aumento de la vegetación urbana

  • Plantación masiva de árboles: Usar especies autóctonas resistentes (algarrobos, encinas, olivos) en avenidas y plazas como la Avenida de América. Coste estimado: 0,5-2 millones de euros por 1.000 árboles. Beneficios: Reduce hasta 5 °C la temperatura, mejora la calidad del aire y el bienestar. Viabilidad: Moderada-alta, compatible con el patrimonio.
  • Jardines verticales y cubiertas verdes: Instalar en edificios municipales y fomentar en privados con incentivos fiscales. Beneficios: Reduce 3-4 °C en superficies cercanas y favorece la biodiversidad. Viabilidad: Moderada, ideal para el casco histórico.
  • Nuevos espacios verdes: Ampliar parques (Miraflores, Cruz Conde) y crear microbosques en solares vacíos. Beneficios: Enfría áreas locales y ofrece espacios recreativos. Viabilidad: Alta, si hay suelo disponible.

2. Modificación de superficies urbanas

  • Pavimentos permeables: Sustituir asfalto por adoquines o grava en plazas como la Corredera. Coste: 100-200 euros/m². Beneficios: Reduce hasta 10 °C la temperatura de la superficie y mejora la gestión del agua. Viabilidad: Moderada, con retos normativos.
  • Pavimentos reflectantes: Usar materiales de alta reflectividad en zonas como la Ronda de los Tejares. Coste: 50-100 euros/m². Beneficios: Bajo coste y mantenimiento mínimo. Viabilidad: Alta, pero limitada en el casco histórico.

3. Creación de refugios climáticos

  • Espacios públicos climatizados: Habilitar bibliotecas y centros cívicos (Biblioteca Central, Fuensanta) como refugios durante olas de calor. Beneficios: Protección inmediata para vulnerables. Viabilidad: Alta, con bajo coste operativo.
  • Fuentes y nebulizadores: Instalar en plazas (Tendillas, Asomadilla) con coste de 1.000-5.000 euros/unidad. Beneficios: Reduce hasta 7 °C la temperatura percibida. Viabilidad: Alta, rápida implementación.

4. Infraestructuras hídricas

  • Recuperación de arroyos: Restaurar cauces como el Arroyo del Moro. Beneficios: Enfría y aumenta la biodiversidad. Viabilidad: Baja-moderada, por costes y complejidad.
  • Fuentes ornamentales y estanques: Crear en plazas como Colón. Coste: 50.000-200.000 euros/proyecto. Beneficios: Efecto refrescante y estético. Viabilidad: Moderada, por restricciones patrimoniales.

5. Políticas y concienciación

  • Campañas de sensibilización: Educar sobre protección contra el calor (hidratación, ropa ligera). Coste: 10.000-50.000 euros/año. Beneficios: Reduce golpes de calor. Viabilidad: Muy alta.
  • Protocolos de emergencia: Reforzar planes para olas de calor. Beneficios: Protege la salud pública. Viabilidad: Muy alta, usa estructuras existentes.

6. Innovaciones tecnológicas y urbanísticas

  • Sombreado dinámico: Estructuras retráctiles o velas solares en plazas como la Corredera. Coste: 100.000-300.000 euros. Beneficios: Flexibilidad y sostenibilidad energética. Viabilidad: Moderada.
  • Edificios sostenibles: Exigir materiales reflectantes en nuevas construcciones. Beneficios: Reduce calor y consumo energético. Viabilidad: Alta a largo plazo.

7. Participación y financiación

  • Implicación ciudadana: Fomentar jardines comunitarios con subvenciones de 1.000-5.000 euros/proyecto. Beneficios: Cohesión social. Viabilidad: Alta.
  • Fondos europeos: Acceder a programas como LIFE o FEDER. Beneficios: Financiación no reembolsable. Viabilidad: Moderada-alta.

<<Conclusión>>

La combinación de vegetación, pavimentos permeables, refugios climáticos, infraestructuras hídricas y campañas de sensibilización ofrece una solución integral al calor en Córdoba. Estas medidas, viables a corto y largo plazo, mejoran la calidad de vida, la sostenibilidad y la resiliencia climática. La financiación europea y la participación ciudadana son clave para su éxito.

N.B. Desde Córdoba Abierta – ACOA: Urgimos la adopción de estas propuestas para un control efectivo del calor, una necesidad palpable en nuestra ciudad.

Córdoba, 28 de junio de 2025.

Fdo. Enrique García Montoya

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.

Problemas de Córdoba – Artículo XII – Transporte y Movilidad en la Ciudad de Córdoba (Situación, Problemas, Retos y Propuestas de ACOA)

Sigo informando a mis lectores sobre los problemas de Córdoba y dedicaré este artículo a examinar el transporte y la movilidad en la Ciudad señalando problemas y propugnando medidas y propuestas para conseguir una mejora de los mismos.

Transporte y Movilidad en la Ciudad de Córdoba

Córdoba, ciudad histórica y turística, patrimonio de la humanidad, enfrenta desafíos significativos en transporte y movilidad debido a su estructura urbana, con un casco histórico de calles estrechas y un crecimiento periférico. A continuación, se resumen la situación actual, problemas, retos y las propuestas de la Asociación Córdoba Abierta (ACOA) para mejorar la movilidad.

<<Situación Actual>>

  • Transporte Público (AUCORSA): Opera 15 líneas de autobuses urbanos, conectando el centro con barrios periféricos, pero con frecuencias insuficientes y una flota de unos 100 autobuses percibida como obsoleta. Aunque hay descuentos (gratuidad para menores de 15 años, 40-70% para otros), el billete (1,30 €) es de los más caros de España.
  • Taxis y VTC: Los taxis son comunes, pero servicios como Uber o Cabify están prohibidos, limitando opciones. La app estatal alternativa es cara y poco valorada.
  • Movilidad Activa: La red de carriles bici es limitada y fragmentada, desincentivando su uso. El casco histórico es peatonal, pero la accesibilidad para personas con movilidad reducida es deficiente.
  • Transporte Privado: Predomina el vehículo privado, causando congestión en accesos como la Ronda de Poniente. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) restringen vehículos contaminantes, pero generan resistencia.
  • Infraestructuras: La estación AVE conecta con otras ciudades, pero no hay tren de cercanías. La red de puntos de recarga eléctrica es insuficiente (20% inoperativos, pocos con potencia >22 kW).
  • Eventos Especiales: Eventos como el Mercado Andalusí 2025 generan cortes de tráfico y complican la movilidad.

<<Problemas Identificados>>

  • Transporte Público: Bajas frecuencias (esperas de hasta 30 minutos), flota obsoleta, altos costes del billete (hasta 1,58 € según usuarios) y falta de alternativas como metro o tranvía.
  • Dependencia del Vehículo Privado: Agrava la congestión y contaminación, especialmente en áreas mal comunicadas.
  • Infraestructura Limitada: Carriles bici fragmentados, puntos de recarga eléctrica insuficientes y calles históricas inadecuadas para tráfico moderno.
  • Restricciones a VTC: Limitan opciones de movilidad, afectando a turistas y residentes.
  • Gestión de Eventos: Planes de tráfico insuficientes para eventos masivos.
  • Percepción Negativa: Frustración ciudadana por la gestión municipal y el estado de calles y servicios.

<<Retos para 2025>>

  • Descarbonización: Implementar ZBE efectivas y modernizar la flota de AUCORSA hacia vehículos eléctricos o sostenibles, equilibrando restricciones y aceptación social.
  • Movilidad Eléctrica: Expandir y estandarizar puntos de recarga operativos.
  • Mejora del Transporte Público: Aumentar frecuencias, renovar flotas y abordar la escasez de conductores.
  • Intermodalidad: Integrar autobuses, bicicletas y AVE, con soluciones como parkings disuasorios.
  • Movilidad Activa: Ampliar carriles bici y mejorar la accesibilidad peatonal.
  • Digitalización: Implementar apps y sistemas de información en tiempo real.
  • Cohesión Social: Garantizar acceso al transporte para personas con movilidad reducida y barrios periféricos.
  • Comunicación: Mejorar la percepción ciudadana mediante participación y transparencia.

<<Propuestas de Córdoba Abierta (ACOA)>>

  • Invertir en Transporte Público: Modernizar la flota de AUCORSA, aumentar frecuencias y explorar transporte a demanda para barrios periféricos.
  • Expandir Infraestructura Ciclista: Crear una red de carriles bici continua, segura e integrada con el transporte público.
  • Fomentar Movilidad Eléctrica: Aumentar puntos de recarga operativos y estandarizados, con incentivos para vehículos eléctricos.
  • Mejorar Gestión de Eventos: Diseñar planes de tráfico robustos para eventos masivos, con información clara.
  • Promover Participación Ciudadana: Involucrar a residentes en la planificación, inspirándose en el Diálogo Abierto de Movilidad.
  • Digitalización: Implementar sistemas de información en tiempo real y apps integradas para mejorar la experiencia del usuario.

<<Conclusión>>

Córdoba enfrenta retos urgentes en transporte y movilidad, con un sistema público limitado, dependencia del vehículo privado y una infraestructura insuficiente. ACOA propone una visión integrada, sostenible y participativa para transformar a Córdoba en un referente de movilidad, alineada con las políticas nacionales y europeas, priorizando las necesidades ciudadanas.

N.B. Aquí reside uno de los problemas de Córdoba, porque el transporte y la movilidad en la Ciudad de Córdoba presentan retos inmediatos y exigen la adopción de medidas y propuestas para conseguir una mejora de los mismos.

Desde Córdoba Abierta -ACOA- creemos que mejorar el transporte y la movilidad es una necesidad irrenunciable, así que, lanzamos otro mensaje urgente, propugnando la adopción de medidas dirigidas a mejorar el transporte y al movilidad en la ciudad de Córdoba.

Córdoba, 27 de junio de 2025.

Fdo. Enrique García Montoya

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.

Problemas de Córdoba VIII. Dejación de funciones en la Crisis del Agua (Instituciones Públicas en stand by)

Sigo contestando a mis lectores sobre los problemas y carencias de Córdoba y Provincia, y, dedicaré este artículo a la dejación de funciones de todas las Instituciones Públicas en Córdoba, que ha privado de agua potable a los habitantes de la Zona Norte de Córdoba, que son casi 85.000 personas.

Lo último ha sido, que la Confederación Hidrográfica del Guadiana (CHG) ha rechazado contra toda ley y justicia la autorización a la Junta de Andalucía para realizar la obra definitiva de conexión del embalse de La Colada con el de Sierra Boyera por la vía de los hechos consumados, la situación descrita es, se mire como se mire, un insulto a los cordobeses, a todos, no solo a los de la Zona Norte, motivo por el que todas las Instituciones con poder de gobierno son responsables de la falta de agua potable en la Zona afectada, de manera, que ha habido una enorme falta de dejación de funciones de todas las Instituciones con responsabilidad en este asunto desgraciado.

Problemas de Córdoba VIII: Dejación de Funciones en la Crisis del Agua.

La falta de agua potable en el norte de Córdoba, que afecta a más de 80.000 personas en 28 municipios, es un escándalo que evidencia la dejación de funciones de las administraciones públicas. Desde abril de 2023, la sequía extrema, la contaminación del embalse de La Colada y la inacción institucional han privado a la población de un derecho humano básico. Este artículo analiza las responsabilidades de las instituciones implicadas, las causas estructurales y las soluciones urgentes necesarias.

<<La Crisis del Agua en el Norte de Córdoba>>

Desde abril de 2023, el colapso del embalse de Sierra Boyera por la sequía y la contaminación del embalse de La Colada, con altos niveles de carbono orgánico total (COT) y vertidos, han dejado sin agua potable a la Zona Norte. La población depende de camiones cisterna y agua embotellada, con graves consecuencias sanitarias, económicas y sociales. El relator de la ONU, Pedro Arrojo, calificó esta situación como una “grave transgresión” del derecho al agua, pero, tras más de dos años, no hay solución definitiva.

<<Dejación de Funciones por las Administraciones Públicas>>

**Junta de Andalucía.

La Junta, responsable de la gestión hídrica y la calidad del agua, ha fallado en:

-Retrasos en soluciones: Las obras para modernizar la Estación de Tratamiento de Agua Potable (ETAP) de Sierra Boyera, licitadas por 11 millones de euros, avanzan lentamente y no resolverán la crisis a corto plazo.

-Falta de previsión: A pesar de advertencias sobre la sequía en 2023, no se garantizó un suministro alternativo.

-Negligencia en vertidos: La contaminación de La Colada, vinculada a vertidos ganaderos y residuales, no ha sido controlada, ignorando informes previos desde 2013.

-Ausencia de liderazgo: No ha mediado eficazmente entre administraciones ni ha presentado un plan integral.

**Diputación de Córdoba y Emproacsa.

Emproacsa, encargada del abastecimiento provincial, ha mostrado:

-Infraestructuras obsoletas: La ETAP de Sierra Boyera no puede tratar el agua contaminada de La Colada. Las obras de modernización, iniciadas en 2024, no concluirán antes de finales de 2025.

-Mala planificación: La conexión La Colada-Sierra Boyera, propuesta en 2022, no incluyó medidas para garantizar la potabilización.

-Gestión ineficaz: La reducción del suministro por camiones cisterna en 2023 agravó la crisis, y las pérdidas en la red de distribución no se han abordado.

-Despilfarro financiero: Emproacsa, al borde de la quiebra, ha requerido inyecciones de fondos públicos sin resolver el problema.

**Confederación Hidrográfica del Guadiana (CHG).

La CHG, bajo el Ministerio para la Transición Ecológica, es responsable de:

-Bloqueo de proyectos: Ha paralizado la conexión Puente Nuevo-Sierra Boyera, una solución viable con agua de mejor calidad, pese a contar con 9 millones de euros.

-Errores estratégicos: En 2022, priorizó La Colada, cuya agua resultó contaminada, descartando Puente Nuevo.

-Falta de control: No ha evitado la contaminación de La Colada, un problema conocido desde hace años.

**Gobierno Central.

El Ministerio para la Transición Ecológica ha mostrado:

-Inversión insuficiente: Los fondos asignados en 2024 para la ETAP de Sierra Boyera no resuelven la emergencia.

-Falta de coordinación: No ha liderado una respuesta conjunta, ignorando advertencias de la ONU y preguntas parlamentarias.

-Ausencia de urgencia: La conexión Puente Nuevo-Sierra Boyera, clave para una solución definitiva, no estará lista antes de 2027.

<<Causas Estructurales>>

La crisis refleja problemas sistémicos:

*Abandono histórico: La Zona Norte ha sufrido décadas de desinversión en infraestructuras hídricas.

*Gestión ineficaz de la sequía: Las administraciones no han adaptado sus planes al cambio climático, con reservas en la cuenca del Guadiana al 21,1% en 2023.

*Contaminación descontrolada: Vertidos ilegales y ganadería intensiva han dañado La Colada sin sanciones efectivas.

*Descoordinación administrativa: Las competencias compartidas han generado un vacío de responsabilidad.

<<Impacto y Reacción Social>>

+Sanitario: La falta de agua potable causa problemas cutáneos, gastrointestinales y ansiedad, especialmente en niños y ancianos.

+Económico: Ganaderos sacrifican animales por los costes del agua, y la hostelería sufre pérdidas.

+Movilización: La Plataforma Unidos por el Agua ha liderado protestas, marchas y una huelga de hambre en 2023.

+Eco internacional: La crisis ha sido destacada por el Tiempos de Nueva York y el relator de la ONU.

<<Soluciones Urgentes>>

*Conexión Puente Nuevo-Sierra Boyera: La CHG debe autorizar y acelerar esta obra antes de 2027.

*Modernización de la ETAP: Finalizar las mejoras con tecnologías avanzadas (ósmosis inversa, ultrafiltración) en 2025, con financiación conjunta.

*Control de vertidos: Implementar inspecciones y sanciones estrictas para proteger La Colada.

*Plan contra la sequía: Crear un pacto regional con auditorías, interconexiones y medidas climáticas.

*Participación ciudadana: Establecer un foro permanente para garantizar transparencia.

*Compensaciones: Ayudas para ganaderos y negocios afectados.

<<Conclusión>>

La crisis del agua en el norte de Córdoba es una vergüenza colectiva. La Junta de Andalucía, la Diputación, la CHG y el Gobierno Central han fallado en garantizar un derecho fundamental. La desinversión, la descoordinación y la falta de visión han prolongado un drama evitable. Desde Córdoba Abierta (ACOA), exigimos un plan de emergencia con plazos claros, financiación suficiente y acción coordinada. Es hora de acabar con el abandono y garantizar la igualdad para todos los cordobeses. No descansaremos hasta lograrlo.

N. B. Es un hecho patente, que uno de los problemas de Córdoba ha sido y es la grave dejación de funciones en la Crisis del Agua.

El valor justicia constitucional exige que esta situación injusta no dure ni un día más.

Córdoba, 12 de junio de 2025


Fdo. Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.