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La Base Logística del Ejército de Tierra en Córdoba (Motor de la Defensa)

<<Una Visión Estratégica, Sostenible y Digital>>

Nos adentramos en el proyecto más ambicioso del Ministerio de Defensa en décadas: la Base Logística del Ejército de Tierra (BLET), oficialmente bautizada como <-General de Ejército Javier Varela->.

Para lectores de mi blog, se desgrana su tamaño sin caer en su complejidad técnica.

En esencia, la BLET es el futuro de la logística militar española: Un centro neurálgico que centralizará el mantenimiento, abastecimiento y gestión de todo el material del Ejército, unificando doce centros logísticos dispersos por España.

Este macroproyecto, enmarcado en el Plan Ejército 2035, se levanta sobre más de 85 hectáreas en el polígono de La Rinconada, en Córdoba, consolidando la provincia como un centro logístico (hub) tecnológico-militar de referencia.

<<Innovación y Sostenibilidad – Los Pilares de la BLET>>

La verdadera vanguardia de la BLET no reside solo en su tamaño, sino en su concepción de Defensa 4.0, pionera en Europa.

1.- Digitalización Avanzada – La Logística Inteligente.

<-Inteligencia Artificial y Big Data: El corazón operativo de la base será la gestión de Big Data (datos masivos de operación, desgaste y mantenimiento). Esto permite el Mantenimiento Predictivo, anticipando fallos en vehículos o equipos antes de que ocurran, optimizando recursos y alargando la vida útil del material.

<-El Gemelo Digital (Digital Twin) – La Base Virtual: “Este es el concepto más innovador”. Se creará una réplica virtual exacta de toda la base (edificios, equipos, flujos de trabajo). El personal podrá simular operaciones, probar nuevos diseños o entrenar personal en este entorno virtual antes de llevarlos a la realidad, garantizando máxima eficiencia y cero errores en un entorno controlado.

<-Robótica e Impresión 3D: La base incluirá talleres avanzados capaces de fabricar piezas de repuesto bajo demanda mediante impresión 3D, y contará con sistemas robotizados para el manejo y almacenamiento de componentes.

2.- Sostenibilidad de Vanguardia – Una Base Verde.

**El diseño de la BLET está comprometido con la huella de carbono cero:

<-Energía Limpia: Integración masiva de energía solar fotovoltaica para el autoabastecimiento.

<-Economía Circular: Sistemas de reutilización de aguas grises y el uso prioritario de materiales reciclados y de proximidad en su construcción.

<<Estado Actual y Próximos Pasos (Noviembre 2025)>>

El proyecto avanza a buen ritmo gracias a la colaboración institucional:

<-Fase de Urbanización (Finalizada): La Rinconada ya cuenta con las infraestructuras básicas: viales, redes de saneamiento, accesos y vallados de seguridad.

<-Fase de Edificación (Inminente): La gran inversión de más de 394 millones de euros está destinada a la construcción de los edificios clave. Su licitación se espera para finales de 2025 y el inicio de obras para mediados de 2026.

-CABET: Centro de Abastecimiento de Suministros.

-CEMSATET: Centro de Mantenimiento de Sistemas Terrestres.

-Edificio de Mando y Control: El cerebro administrativo y operativo.

<-Se mantiene el horizonte temporal: Capacidad operativa inicial en 2029 y funciones plenas en 2032.

<<La Relevancia Geoestratégica de Córdoba>>

La elección de Córdoba no es casual, sino una decisión estratégica que se refuerza con la ubicación geográfica de la ciudad:

<-Conectividad Central: Córdoba se sitúa en un nudo de comunicaciones vital para el sur de la península, facilitando el rápido despliegue de material logístico tanto por carretera como por ferrocarril.

<-Ecosistema Industrial: La base se integra en un tejido industrial andaluz en crecimiento, ya especializado en defensa, robótica e ingeniería. Empresas como Escribano M&E, Indra, Navantia y Sicnova ya operan desde la provincia, formando un clúster tecnológico que será el gran proveedor de la BLET.

<<Impacto Socioeconómico y Colaboración>>

El proyecto moviliza una inversión total superior a 535 millones de euros, siendo un motor económico irrefutable:

<-Empleo: Se prevé la generación de hasta 1.700 empleosdirectos en pleno rendimiento.

<-Inversión Pública y Privada: El Ministerio de Defensa, la Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Córdoba lideran la financiación. Además, la colaboración público-privada es esencial, con empresas como Pegasus Aero Group (I+D), Everwood Capital, Endesa y Magtel asegurando el suministro de energía limpia y las infraestructuras críticas.

<-Formación (Talento Local): Se está desarrollando un ambicioso plan de capacitación para más de 7.000 personas en robótica, mecánica, IA y logística, garantizando que el talento local esté preparado para los nuevos puestos.

**Nota sobre la Autoridad: La máxima autoridad sobre la base y su desarrollo recae en el Jefe del Mando de Apoyo Logístico del Ejército de Tierra (MALE), el Teniente General que ostenta el cargo, actualmente el General de División Raimundo Rodríguez Roca (desde enero de 2025), quien supervisa tanto la fase constructiva como la organizativa de este proyecto clave.

<<Conclusión>>

La BLET es una oportunidad histórica que trasciende lo militar. Sitúa a Córdoba en la vanguardia de la logística europea, no solo como un centro operativo, sino como un foco de innovación tecnológica y desarrollo sostenible. El compromiso conjunto entre instituciones, empresas y la sociedad cordobesa será la clave para asegurar el éxito y el cumplimiento de los plazos de este proyecto de gran calado.

N.B. La BLET se constituye como una oportunidad única para Córdoba, que requiere el acuerdo de todos por el Bien General. El empujón debe ser de todos y para todos.

La BLET representa una oportunidad histórica para Córdoba, fruto del trabajo conjunto entre las instituciones y el sector privado, siendo una ocasión para todos.

Córdoba, 26 de noviembre de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S. S.

Córdoba Abierta -ACOA-. Presidente.

El Misterio del Túnel Secreto y la Urgente Necesidad de la Autovía A-81 (Córdoba futuro y unidad)

Mi nieta Ángela es un pozo sin fondo acaparando historias de Córdoba, nunca se cansa de escuchar las maravillas de esta Ciudad de culturas diversas unidas por un futuro común ilusionante y de realidades posibles en un halo de leyendas hechas maravillas, como la Córdoba romana, la Córdoba califal centro del mundo y la verdad de una unidad que camina hacia un mundo de progreso continuo.

Córdoba es una ciudad de increíble herencia histórica y de vibrante presente, que se encuentra atrapada entre los ecos de un pasado legendario y las demandas de un futuro conectado.

Dos narrativas, *una envuelta en misterio y *otra en necesidad urgente, definen su identidad actual:

La leyenda del túnel secreto que conectaría la Mezquita de Córdoba con Medina Azahara, y, la apremiante construcción de la Autovía A-81, un proyecto vital para el desarrollo de la CC. AA..

Aunque ambas historias comparten un aire de enigma, *una pertenece al reino de la imaginación, mientras que *la otra es una realidad imprescindible para el progreso de Córdoba.

<<El Túnel Secreto: Un Misterio Imaginario>>

La leyenda del túnel secreto que une la Mezquita de Córdoba con Medina Azahara es una de las historias más valiosas de la ciudad, transmitida de generación en generación. Según el relato popular, durante el Califato de Córdoba, Abderramán III habría ordenado la construcción de un pasadizo subterráneo que permitiera al califa desplazarse a caballo desde su lujoso palacio en Medina Azahara hasta la Mezquita, garantizando seguridad y discreción. Este túnel, supuestamente diseñado como vía de escape y para transportar tesoros, ha capturado la imaginación cordobesa durante siglos, alimentando relatos de aventureros que buscan entradas ocultas bajo la Judería o los baños califales.

Sin embargo, los arqueólogos son categóricos: No existe evidencia documental ni material que respalde la existencia de este túnel. A pesar de exhaustivas investigaciones en el subsuelo de Córdoba, no se han encontrado vestigios de un pasadizo que conecte ambos monumentos, separados por casi 8 kilómetros.

La leyenda parece nutrirse de la existencia real de otros pasadizos, como el Sabat, un paso elevado y subterráneo que unía el Alcázar con la Mezquita, del que aún persisten restos visibles. Este Sabat, aunque funcional para el califa, no se extendía hasta Medina Azahara, y, quizás, su confusión con el túnel legendario ha perpetuado el mito. Otras historias similares, como un supuesto túnel bajo el río Guadalquivir hasta la Torre de la Calahorra, también carecen de pruebas.

El mito del túnel secreto, aunque fascinante, es un producto de la tradición oral y la admiración por la arquitectura islámica de Córdoba. Forma parte del encanto cultural de la ciudad, atrayendo a visitantes y enriqueciendo su narrativa histórica, pero permanece firmemente en el ámbito de la ficción.

<<La Autovía A-81: Una Necesidad Urgente y Real>>

En contraste con el carácter imaginario del túnel, la Autovía A-81 representa una necesidad tangible y urgente para Córdoba. Este proyecto, diseñado para conectar Badajoz con Granada a través de Extremadura y Andalucía, sustituiría a la obsoleta N-432, mejorando la seguridad vial, la conectividad y la competitividad económica. Con un trazado previsto de 475 km, de los cuales 110 km atraviesan la provincia de Córdoba, la A-81 busca reducir la alta siniestralidad de la N-432, acortar los tiempos de viaje entre Córdoba y Granada (actualmente de 2-3 horas), y fomentar el desarrollo de zonas rurales como el Guadiato y la Campiña Este.

A pesar de su importancia, el proyecto, concebido en los años 90, sigue estancado. En octubre de 2025, no se ha iniciado ninguna obra en Córdoba, y los avances se limitan a estudios preliminares y mociones políticas sin financiación concreta. Las causas del retraso incluyen la falta de fondos, trabas ambientales por hábitats protegidos, divergencias políticas y una justificación técnica cuestionada debido al bajo volumen de tráfico en algunos tramos. Este estancamiento agrava problemas como la despoblación rural, la inseguridad vial y la desigualdad inversora en la región.

La A-81 no es un mito, sino una promesa incumplida que requiere una acción decidida. La coordinación entre administraciones, la reactivación de su inclusión en la Red Transeuropea de Transporte y una financiación plurianual son esenciales para hacer realidad esta infraestructura antes de 2030.

<<Un Contraste entre Mito y Realidad>>

El túnel secreto y la Autovía A-81, aunque distintos en su naturaleza, reflejan dos facetas de Córdoba: *Su capacidad para cautivar con historias de un pasado glorioso y *su lucha por un futuro próspero.

Mientras el túnel permanece como un relato que enriquece el imaginario cultural, la A-81 es una necesidad urgente que no puede esperar más. La fascinación por los misterios de la Córdoba califal debe inspirar, pero no distraer, de la prioridad de conectar la ciudad con el presente y el futuro a través de infraestructuras modernas.

N.B.  Córdoba se mueve entre el Misterio del Túnel Secreto de la Mezquita y la Urgente Necesidad de la Autovía A-81, de forma, que si nos unimos y despertamos todos los cordobeses el misterio de la Autovía será una realidad.

Solo así, Córdoba podrá seguir siendo un lugar donde la historia y el progreso caminen de la mano.

Córdoba, 21 de octubre de 2025.

Enrique García Montoya.

Abogado ICA-Córdoba. Inspector de Trabajo y S.S.

Presidente – Asociación Córdoba Abierta -ACOA-.

Pensiones en Córdoba y País Vasco: Desigualdades y Propuestas para un Sistema Más Justo.

Unos lectores del blog preguntan ¿por qué? las pensiones del País Vasco son muy superiores a las de Córdoba y si existe solución para reparar dicha desigualdad, así que, aunque he escrito sobre las pensiones muchos artículos, creo, que, en este caso, mis lectores merecen una explicación razonable y posible, razón por la que vamos a ello:

<<Situación actual>>

En junio de 2025, la pensión media en el País Vasco (Álava, Vizcaya y Guipúzcoa) es de 1.615 euros mensuales, mientras que en Córdoba alcanza los 1.243 euros (julio de 2025). Esto supone una brecha de 372 euros, y, implica un reflejo de desigualdades estructurales que afectan el derecho a la igualdad (art. 14 de la Constitución Española).

<<Causas de la brecha>>

Las diferencias no son casuales y responden a factores económicos y laborales:

a).- Salarios más altos en el País Vasco: Euskadi tiene sueldos un 20% superiores a la media nacional (28.000-30.000 euros brutos anuales), gracias a su potente sector industrial (siderurgia, automoción, energía). Esto genera mayores cotizaciones a la Seguridad Social, traduciéndose en pensiones más altas. En Córdoba, la economía depende de agricultura, turismo y servicios de bajo valor, con salarios medios de 22.000 euros.

b).- Estabilidad laboral: El País Vasco goza de mayor estabilidad, con carreras cotizadas más largas (a menudo superiores a 40 años) y fuerte negociación colectiva. En Córdoba, la precariedad y temporalidad reducen las bases de cotización.

c).- Estructura económica y demográfica:

*Euskadi tiene la mayor renta per cápita de España y un ratio cotizantes/pensionistas más favorable, y, a mayor inri, su déficit en pensiones se compensa con transferencias estatales, lo que acrecienta las diferencias y supone una injusticia que daña la igualdad.

*Córdoba, con un 20% de población pensionista y menor productividad, queda postergada y sometida a un sistema se transferencias injusto, lo que aumenta la brecha entre pensiones, ya que, el País Vasco recibe más a pesar de tener pensiones superiores.

Estas disparidades persisten pese a revalorizaciones uniformes (2,8% en 2025), ya que, el sistema contributivo refleja desigualdades históricas, a lo que hay que sumar, la injusticia de que las transferencias del Estado para cubrir el importe de las pensiones sean muy superiores al País Vasco que las realizadas a Andalucía y por tanto a Córdoba.

<<Propuestas para un sistema más justo>>

Reducir la brecha requiere abordar las desigualdades estructurales y el modelo contributivo.

**Proponemos medidas viables y equitativas:

1.- Reformas en el sistema de pensiones

*Complementos mínimos más robustos: Aumentar los complementos para pensiones mínimas en regiones como Córdoba (actualmente 522 euros/mes en 2025), financiados por el Estado, para reducir la brecha sin penalizar a regiones con mayores cotizaciones.

*Componente no contributivo: Introducir un suelo de pensión financiado por impuestos generales, garantizando un mínimo digno en toda España, independientemente de las cotizaciones previas.

*Tope a pensiones altas: Limitar las pensiones máximas y redistribuir el ahorro hacia las más bajas, aunque esto podría generar resistencia en regiones como el País Vasco.

2.- Reducción de desigualdades económicas.

a).- Industrialización en Córdoba: Impulsar sectores de alto valor (como la Base Logística del Ejército de Tierra, BLET) mediante incentivos fiscales, formación y captación de inversiones, elevando salarios y cotizaciones a largo plazo.

b).- Fortalecer la negociación colectiva: Promover convenios sectoriales en Andalucía para mejorar salarios y estabilidad, inspirándose en el modelo vasco.

c).- Homogeneizar bases de cotización: Establecer bases mínimas más altas en sectores precarizados (como la agricultura), equilibrando el impacto para evitar aumento del desempleo.

3.- Cohesión territorial.

a).- Fondo de compensación interregional: Crear un fondo estatal o europeo para complementar pensiones en regiones con menor renta per cápita, reforzando el Fondo de Garantía de Pensiones con criterios regionales.

b).- Descentralización económica: Incentivar la instalación de empresas en Andalucía, elevando el PIB per cápita y las cotizaciones.

4.- Educación y empleo.

a).- Formación para trabajos de calidad: Invertir en educación técnica y digital en Córdoba para reducir la dependencia de sectores de baja productividad.

b).- Recualificación laboral: Facilitar la reinserción de mayores de 50 años, prolongando sus carreras cotizadas.

<<Desafíos y Problemas>>

a).- Resistencia política: Regiones con pensiones altas podrían oponerse a medidas redistributivas.

b).- Sostenibilidad fiscal: Las reformas requieren más gasto público, en un contexto de déficit estructural de la Seguridad Social.

c).- Tiempo: Las transformaciones económicas tardan décadas, por lo que urge combinar medidas inmediatas (complementos) con estrategias a largo plazo.

<<Conclusión>>

Las pensiones en el País Vasco superan a las de Córdoba debido a diferencias económicas y laborales históricas, agravadas por un sistema contributivo que perpetúa desigualdades. Es inaceptable que transferencias estatales compensen más al País Vasco que a Andalucía, vulnerando el principio de igualdad. Proponemos combinar un componente no contributivo en las pensiones, complementos mínimos más robustos y un fondo de cohesión territorial, junto con políticas que transformen la economía cordobesa hacia sectores de mayor valor. Un sistema de pensiones justo y proporcional debe evitar desigualdades clamorosas, garantizando dignidad para todos.

N.B. Las pensiones en Córdoba y en el País Vasco tienen diferencias de cuantías inaceptables, máxime, cuando las transferencia del Estado al País Vasco para complementar sus pensiones son mucho más elevadas, que las transferencias que se hacen a Andalucía y por tanto a Córdoba, razón por la que nuestras propuestas son imprescindibles y necesarias, siendo de aplicación urgente.

Un Sistema de Pensiones de Seguridad Social debe ser justo y proporcional, evitándose siempre desigualdades clamorosas y desproporcionadas.

Córdoba, 24 de septiembre de 2025.


Enrique García Montoya.

Abogado ICA Córdoba, Inspector de Trabajo y S.S.

Presidente de la Asociación Córdoba Abierta (ACOA)

Promesa de 30.000 viviendas del Alcalde de Córdoba (Lejos de la realidad)

A la vista del mi artículo anterior sobre fantasmas y viviendas los lectores me requieren para que explique, porque creo que la promesa del Alcalde Bellido es poco realista y una historia llena de fantasmas, considerando que constituye una promesa más que pasará al olvido con más o menos consecuencias, así que vamos a ello:

<<Contexto de la promesa>>

José María Bellido, alcalde de Córdoba (PP) desde 2019, ha prometido construir 30.000 viviendas durante su mandato, en un contexto de crisis habitacional en España, con precios de alquiler y compraventa al alza y escasez de vivienda pública.

Sin embargo, no hay datos recientes (hasta septiembre de 2025) que confirmen explícitamente esta promesa, lo que sugiere que podría estar vinculada a planes urbanísticos locales o al Plan General de Ordenación Urbana (PGOU).

A continuación, analizaré su viabilidad y la compararé con las promesas nacionales de vivienda.

<<Promesas nacionales: el caso de Pedro Sánchez>>

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, anunció en 2023 la movilización de 184.000 viviendas asequibles dentro del Plan de Vivienda en Alquiler Asequible (PVAA). Sin embargo, hasta agosto de 2024, solo se han movilizado 80.745 viviendas (43,88%), con apenas 14.000 disponibles y 1.300 finalizadas, lo que representa un cumplimiento del 7%.

Las críticas, lideradas por el PP, señalan un historial de promesas incumplidas (420.000 viviendas desde 2018) y recortes de más de 2.000 millones de euros en el presupuesto de vivienda de 2023.

La opacidad del Ministerio de Vivienda, que no publicará datos definitivos hasta 2026, refuerza el escepticismo sobre estos compromisos.

<<Viabilidad de la promesa de Bellido>>

Construir 30.000 viviendas en Córdoba, con una población de 320.000 habitantes y unas 150.000 viviendas existentes, implica aumentar el parque residencial en un 20%. Esto plantea desafíos:

  • Capacidad urbanística: Requiere suelos disponibles, infraestructuras y posibles modificaciones al PGOU, un proceso lento ante la histórica escasez de suelo urbanizable en Córdoba.
  • Financiación: Depende de fondos públicos o alianzas público-privadas, pero los recortes estatales limitan los recursos. Las 30.000 viviendas representan el 17% de las prometidas por Sánchez, lo que sugiere dependencia de fondos externos.
  • Plazos: Construir tal cantidad podría tomar una década, considerando retrasos burocráticos y la limitada participación del sector privado, como se observa a nivel nacional.

<<Contexto político y financiero>>

-La gestión de Bellido deberá solucionar definitivamente controversias, como el caso de la presunta corrupción en Infraestructuras en 2023, que, sin duda, podría mermar la confianza pública.

-Los ingresos del Gobierno Central, según todas las perspectivas, serán negativos, por lo que esperar ayuda para el Plan de las 30.000 viviendas es una utopía, de forma, que el Ayuntamiento solo tendrá sus propios medios y la ayuda de la inversión privada.

-Así mismo, las Empresas Públicas (Sadeco, Aucorsa y Emacsa) son deficitarias, por lo que el Ayuntamiento deberá cubrir sus resultados negativos con transferencias de capital, lo que a todas luces reducirá los ingresos públicos disponibles para financiar las viviendas.

Además, el PP critica a Sánchez por electoralismo, lo que obliga a Bellido a demostrar compromiso real para no caer en la misma percepción.

<<Comparación con Sánchez>>

-La promesa de Bellido comparte similitudes con la de Sánchez: ambas carecen de planes detallados, plazos claros y transparencia.

-La falta de coordinación entre administraciones y la dependencia de fondos estatales o autonómicos limitan su viabilidad.

-Además, la escala de la promesa parece desproporcionada para una ciudad como Córdoba, menos presionada por la demanda que grandes urbes.

<<Primera Conclusión>>

La promesa de Bellido de construir 30.000 viviendas es ambiciosa, pero las limitaciones urbanísticas, financieras y burocráticas, junto con el bajo cumplimiento de promesas similares a nivel nacional (7% en el caso de Sánchez), justifican mi escepticismo.

Para ser creíble, Bellido debe presentar un plan detallado, coordinarse con el Gobierno Central y la Junta de Andalucía, y garantizar transparencia en el progreso. Sin estos elementos, la promesa corre el riesgo de sumarse a la lista de compromisos incumplidos que frustran a la ciudadanía en un tema tan crucial como la vivienda.

<<Coste y plazo de la Promesa de 30.000 viviendas del Alcalde>>

<<Estimación del coste>>

Construir 30.000 viviendas en Córdoba, combinando un 70% de pisos (900 €/m²) y un 30% de viviendas unifamiliares (1.300 €/m²), con un tamaño medio de 100 m², implica:

  • Coste de construcción: 3.060 millones de euros (3.000.000 m² × 1.020 €/m²).
  • Coste del terreno: Aproximadamente 682,5 millones de euros (25% del coste de construcción, a 200 €/m² promedio).
  • Costes adicionales:
    • Licencias y permisos: 122,4 millones de euros (4% del coste de construcción).
    • Honorarios profesionales: 306 millones de euros (10% del coste de construcción).
    • Conexión a servicios públicos: 300 millones de euros (10.000 €/vivienda).
    • Imprevistos: 417,1 millones de euros (10% del total).
  • Coste total estimado: 4.889 millones de euros, o unos 162.966 € por vivienda.

<<Plazo razonable>>

Construir 30.000 viviendas requiere dividir el proyecto en promociones (100 viviendas cada una). Asumiendo 50-100 promociones anuales, con 24 meses por proyecto (12 meses de trámites + 12-24 meses de construcción):

  • Plazo estimado: 5 a 7 años, considerando limitaciones de suelo, financiación y capacidad constructiva. Un plan más agresivo (100 promociones simultáneas) podría reducirlo a 3 años, pero es poco realista por restricciones logísticas.

<<Factores clave>>

  • Suelo: Áreas como Huerta de Santa Isabel o Turruñuelos ofrecen potencial, pero urbanizar nuevos terrenos puede retrasar el proyecto.
  • Financiación: Dependerá de fondos públicos y privados, con riesgos de cuellos de botella, como en el plan estatal de 184.000 viviendas (solo 7% cumplido).
  • Capacidad constructiva: La disponibilidad de mano de obra y materiales, junto con la burocracia, limitará la ejecución.

<<Conclusión crítica>>

La promesa de 30.000 viviendas, con un coste de 4.889 millones de euros y un plazo de 5-7 años, enfrenta desafíos significativos: burocracia, financiación incierta y escasez de suelo urbanizable.

Sin un plan detallado, financiación asegurada y transparencia, la viabilidad del proyecto es dudosa, como lo demuestra el escaso cumplimiento de promesas similares.

Aunque ambiciosa, la propuesta del alcalde Bellido parece poco realista sin una estrategia clara.

N.B. La promesa de 30.000 viviendas del Alcalde de Córdoba, siendo práctico, tiene un coste y un plazo fuera de la realidad, y, aunque deseo que fuera verdad, sinceramente, lo veo con mucho escepticismo y fuera de lo posible en las actuales circunstancias políticas y económicas.

La realidad es, que el Ayuntamiento no tienen los fondos necesarios para acometer la construcción de 30.000 viviendas, ni con la ayuda total del Junta de Andalucía, de forma, que la única solución sería una aportación proporcional a las necesidades financieras del sector privado, cosa que se me antoja dificilísimo de conseguir, aunque, quizás, a través de las Empresas que participen en la BLET sea posible conseguir financiación, pero ello supone una operación de gran riesgo y exigirá una gran capacidad de consenso y conciliación, y, en todo caso, el Ayuntamiento deberá endeudarse hasta su tope máximo.

En mi opinión, la promesa del Alcalde Bellido de 30.000 viviendas ha sido un brindis al sol, donde, sin duda, se confunden los deseos con la dura realidad, y, eso,  que todos los cálculos realizados en nuestro planteamiento parten de una visión optimista, cuando lo normal es un Proyecto tan complicado es que estará saturado de aspectos negativos incontrolables.

Córdoba, 8 de septiembre de 2025.

Enrique García Montoya.

 Abogado ICA Córdoba, Inspector de Trabajo y S.S..

 Asociación Córdoba Abierta ACOA – Presidente.